▲隐私功能设置页面
虽然无法体验大部分在线应用，但这套系统对于采集用户信息的权限交代得非常清楚，非常重视用户隐私。它对位置信息和其他数据进行单独设定，通过屏幕下拉工具栏页面中的快捷按键进行调整，用户可以随时改变数据传输设定，各级别的权限内容如下：
还有一个可能的争议是发动机启停系统按键——布置得比较隐蔽，恐怕没有考虑到国内的使用诉求。
● 动力系统进程-V48 EA211evo DQ200-7F EcoAssist的功效
深埋启停按键背后的逻辑很简单：大众认为该按键使用的频次非常少。如果考虑到带有48伏BSG启动电机动力系统的启停逻辑，这样的设定没有什么问题。
▲EA211evo 1.5eTSI 48V
高尔夫8的主力汽油机型有两款，EA211evo 1.5升四缸发动机和1.0升三缸发动机，各自均有48V机型。1.5升四缸机型共有三个变种，分别为低功率96kW、高功率110kW以及高功率-48V系统机型。48V、110kW机型可能会是高尔夫8普通车型的顶配动力，TSI机型标识也随之变为了eTSI。
■ 48V系统
BSG电机在体积重量以及功率功能上有着很好的平衡，它给大众动力系统带来的功能优势主要有下面几个：
◆启停系统
◆ 优化NVH性能
◆ Boost功能
◆ 能量回收
让人印象最为深刻的是BSG电机对于启停系统以及启停过程中NVH性能的改善。
大功率BSG无刷电机噪音很小，较大的驱动功率又可以避免发动机进入怠速、低转速高负载等NVH不利区间，对于低速启停的舒适性也有极大提升。发动机启停状况切换几乎毫无感知，无论是振动还是噪声。静止时的启停响应可以参考下面的视频，发动机停机后短暂的呜鸣猜测是BSG电机转速下降的声响，说明发动机在切断动力后残余的动能同样由BSG作为负载回收，避免出现不必要的振动。
以下视频来源于
驾仕派
另外是更长的熄火时间和更宽泛的触发条件。高尔夫8 48V系统采用锂电池作为储能装置，容量大约为0.6kWh，风冷电池位于副驾驶座下方，由CATL供应总成。0.6KWh的容量其实并不小，基本赶上了一些小型混合动力车型的高压动力电池容量。由于12伏电池的容量并没有因为48V系统的存在而减小，高低压电网之间有DC-DC变压器接通，因此48V电网完全可以保证启停过程中车辆的能量需求。车辆在启停状态、开启空调的情况下熄火时间可以达到2分钟左右，足够应付绝大多数的红灯工况。
