再一点就是热管理系统做得不好,比如某品牌汽车就曾出现过大量机油乳化的实际例子。所以设计缺陷是的确会导致出现机油增多、乳化问题的,但这种问题并不容易解决。比如燃油喷射角度,对发动机而言是很难改变的。唯一能通过召回解决的是热管理系统或曲轴箱通风系统的升级改版。但对于很多车而言,普通人是很难发得到设计缺陷的依据的。
不当使用所导致的机油增多、乳化为什么说直喷机理念更好(获得更高的压缩比),但存在很多细节问题?如上图所示歧管喷射系统,燃油直接喷射到歧管内与空气混合,具备大空间、时间、高空气流速的优势,所以燃油更容易与空气完成混合。即便出现燃油遇低温、液化的问题但液化的汽油往往被阻隔在歧管内,流入到曲轴箱内的路径被大幅度拉长。
其次歧管往往是塑质材料所制造,在低温环境时的温度并没有金属缸壁那么凉。所以歧管喷射机器出现机油增加、乳化的概率非常低(不是没有,但很少)。但缸内直喷则不同,喷油嘴毕竟布置在缸内,且现如今的汽缸都是细长而非过去的扁宽设计(大缸径、短行程)。所以即便设计合理,但燃油依然有很大概率喷射到汽缸的缸壁上。遇冷液化流入曲轴箱的概率就被提高了。
当然前文也提到了曲轴箱通风系统的实际作用,它就是用来回排汽油的。但问题是汽油的沸点在75度左右,只有达到这个温度时才能保证混入机油中的汽油重新气化并被曲轴箱通风系统回排。如果机油的温度一直很低呢?这就是冬季短途行车的弊端,天冷大家出门都喜欢开车(尤其是北方的冬季)。如今车辆手册上大都不建议原地热车,短时间热车并没有拉高太多的温度。
跑个几公里温度还没升上来呢就已经达到目的地了,机油熄火、混入机油中的汽油就没能来得及完全排出。一次、两次没有什么问题,如果是日积月累呢?不断重复这种短途行车必然导致混入到机油中的汽油不断积累、堆积,并获得了与机油更长久的接触时间,最终导致乳化。所以驾驶者在冬季时的不当使用的确容易导致直喷发动机出现乳化。