采用了哪些先进技术？

发动机过于追求热效率往往会降低动力性能，所以必须平衡动力性与热效率，为了实现这两个相互矛盾的设计目标，丰田对发动机结构进行了全方位优化。通过高速燃烧的理念，使两者均能提高。M20系列发动机基于丰田TNGA架构之下打造，压缩比达到13.0，热效率高达40%，并且能够持续高功率输出，那荣放RAV4的这款2.0L发动机，到底有哪些先进技术加持呢？

为了提升发动机的热效率，丰田在M20发动机上采用了双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、液压VVT-i可变气门正时、高滚流比设计等先进技术，同时也带来了更佳的平顺性和静滥性。

为气缸设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术。

气门夹角从原来的31°扩大到了41°，采用相对更大的气门阀径，并在进气门座设置特殊倒角，这使得进气流速进一步增加，同时缸内的滚流也得到了增强。

根据丰田多年积累的数据，长冲程行程的缸径比最优值为1.2，M20发动机的冲程设定为97.6mm、缸径设定为80.5mm，冲程比为1.22，实现最佳冲程比，从而达到最优的输出效果。

另一方面，高速燃烧的实现需要依赖形成强烈的气流翻滚（增强滚流）和降低进气阻力（增大进气流量），这往往是一个两难的选择。

在解决这个问题的时候，M20发动机在进气侧采用了激光熔覆气门阀座，相比传统的压入式烧结阀座需要一定的基底厚度来固定阀座，从而对端口形状产生限制并会带来压力损失，激光熔覆气门阀座通过特殊工艺用激光把金属粉末熔融，使其与基本体材料凝结为一体，把进气口做成平直的通道，降低上部气道高度，在增大进气流量的同时保持高速滚流，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加高速和充分，既能带来强劲动力输出，又能实现低油耗。

M20发动机上提供了两个燃油喷嘴，除了缸内直喷以外，进气歧管内还设置了一个喷嘴，能根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之间智能切换，在冷启动阶段采用歧管喷射，使油气混合更均匀，燃烧更充分，降低氮氧化物排放；低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷工况时采用缸内直喷，有效降低缸温，增加功率，从而提升动力和燃油经济性。

发动机燃烧室内的混合气体并不是全部参与燃烧，未被点燃的混合气如果自发燃烧，就会产生爆震，M20发动机通过EGR（内置EGR冷却器功能的气缸盖）的介入，让部分不参与燃烧的废气再进入燃烧室，通过这部分不参与燃烧的气体吸收燃烧产生的热量来降低燃烧温度和压力，从而降低爆震发生概率，同时也无须刻意延迟点火时刻来抑制爆震，减少冷却损失，从而提升了燃油经济性和平顺性。