燃油动力汽车有五大总成，其中最关键的是发动机和变速箱。
发动机是汽车的“芯脏”，变速箱则是汽车的“神经系统”。
不论动力多强悍的发动机如果没有理想的变速箱的配合，动力也得不到有效的发挥；所以一台优秀的变速箱是提升车辆品质的核心，在四大类自动变速箱里，你喜欢哪种变速箱呢？
类型：
- AT，automatic transmission，最经典的自动变速箱
- AMT，automatic manual transmission，电动机械自动变速箱
- DCT，double clutch transmission，双离合变速箱
- CVT，continuously variable transmission，无级变速器
变速箱和变速器是一个意思，只是不同人有不同的习惯叫法。
AT变速箱是普及最早的自动变速箱，到现在已经有八十四年的历史；这种变速箱用液力变矩器连接发动机和变速箱，这种变矩器有一个优点和一个缺点，优点是使用寿命长，在起步和低速蠕行时没有磨损。其传动方式为发动机带动变矩器泵轮推动变速箱油，一般理解的“不可压缩”的油液会通过导轮推动涡轮转动，转动的涡轮即可带动变速箱运转，也就是实现动力的传递。
缺点是液力传动的动力损耗较大。
液力变矩器也是存在磨损的，其结构中有单向锁止离合器，在速度稍高或急加速时，离合器会推动涡轮和泵轮刚性结合，过程中有轻微的磨损；所以变矩器也属于损耗件，只不过使用个二三十万里一般是没有问题的；CVT也就基本都用液力变矩器，早些年的奥迪和邦奇的CVT用过湿式多片式离合器，但因为这种变速箱不适合追求性能，所以这种离合器也就被淘汰了，其中奥迪早就完全淘汰了这种变速器的应用。
AMT和DCT都用离合器负责发动机和变速箱的连接与分离，其中AMT和干式双离合变速器都用“干摩擦式离合器”，也就是与手动挡相同的离合器摩擦片；其特点是不耐磨和容易高温，因其没有润滑和散热系统。但是手动挡可以人工控制离合器的半联动频率、时间与强度，所以只要会开车就不用担心磨损和高温；AMT换挡积极性不高，所以也不用担心；但是双离合变速器总会高频率的换挡，半联动的强度也比较高，所以干式双离合变速器很容易高温失灵，离合器总成的使用寿命也偏短。
但是干式双离合变速器的制造成本低，只是略高于AMT。
