11月21日，川藏铁路发布施工中标公示，详情链接：《》标志着川藏铁路雅林段全线开工！

山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。都说“此生必驾318”，走过318最美川藏线的人，一定会被沿途的风光所深深折服。

318川藏公路的升级版，川藏高速，它来了！

川藏高速，目前规划有两条，分为南线和北线。川藏南线，就是G4218雅叶高速。川藏北线则是G4217蓉昌高速。

G4218雅叶高速由四川雅安至新疆叶城，主要经过：雅安－天全－泸定－康定－理塘－巴塘－芒康－八宿－林芝－拉萨－日喀则－噶尔－叶城。跨越四川、西藏、新疆三个省。该线路大致沿川藏公路（G318国道）和新藏公路（G219国道）一线。

雅叶高速全长约3900公里，设计时速80-100公里，双向四车道，建设分阶段进行。第一阶段（2015-2035）建设雅安至日喀则段，第二阶段（2030-2040）建设日喀则至叶城段，除雅安至林芝段为收费段，其余规划为不收费的高等级快速公路，总投入资金预计超5000亿。

雅叶高速全线桥隧占比高达80%以上，全线平均海拔3000米以上，最高海拔4500m，穿越整个青藏高原。由于川藏高速公路的复杂性，业内专家将其建设称作“攀登公路界的珠穆朗玛峰”。

由于线路太长，雅叶高速被分成了多段进行：

1、雅康高速，2018年底已通车运营

全长135公里， 总投资230亿元。2018年年底全线通车。从成都开车3.5小时即可到达康定，时间缩短一半。

这里诞生了“川藏第一桥”兴康特大桥。横跨泸定大渡河，全长1411米，跨径1100米，创下“六个第一”和“7个首次”。

这里有史上最难开凿隧道“二郎山特长隧道”，长13.4千米，穿越13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。

2、康定-新都桥高速康定过境段，在建。预计2022年通车

全长17.8公里，是海拔落差较大的一个阶梯，短短直线20多公里需要爬坡1000多米，线路设计需要多个回旋路线，而回旋段几乎都需要连续修建多条隧道来完成，其中跑马山1和2号隧道就长达16公里，进口和出口落差达220米，创世界之最。

3、新都桥至理塘段，即将开工

预计2023年底开工，目前设计方案从已确定使用中线方案，线路基本与318国道和川藏铁路平行方案，预计2026年完成。

4、理塘至林芝段，即将开工

目前设计方案已确定，2025年开始建设，计划于2035年前完成建造，该段是全线地质最复杂的路段，也是桥隧占比最高的一部分，根据设计方案，隧道就达50条，桥梁达到100多座，最长的隧道出现在色季拉山、通麦、易贡三条连续的超长隧道群，长达100多公里。

5、林芝至拉萨段，2019年通车运营

全长409公里，投资380亿元，耗时4年时间建成，是中国唯一不收费的高速。将两地的通行时间从8小时缩短至5小时以内。

6、拉萨到日喀则机场公路，部分通车运营。预计2024年全线通车

2月1日，G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则机场段公路新改建工程（控制性工程）拉萨段通车试运行。

7、喀则至噶尔预备建设中，噶尔至叶城段为远期展望线。

G4217蓉昌高速公路规划里程约1086公里，途径线路：成都-郫都-都江堰-汶川-理县-马尔康-炉霍-甘孜-德格-西藏（江达）。

蓉昌高速主线设置桥梁121座、隧道32座，桥隧比高达86.5%，为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路脚不沾地，“腾云驾雾”。

与南线一样，北线也被分成多段建设：

1、成灌高速公路，2000年已通车运营

全长40.439km，由成都至都江堰。

2、都汶高速公路，2012年已通车运营

全长82公里，始于都江堰，止于阿坝州汶川县，2012年底通车。受制于复杂的地形条件，多发的地质灾害，都汶高速时常发生拥堵，并因地质灾害发生断道。

目前，阿坝州正在规划进入汶川的第二条高速公路，成汶高速全长106公里，分两期建设。I期工程起点为成都第二绕城高速至彭州市通济段，全长51公里；II期工程为彭州市通济至汶川县段，全长55公里。

3、汶马高速公路，2020年已通车运营

汶川至马尔康段全长172公里，翻越2000米高差，穿越三条地震断裂带，破解数十项技术难题。

这里有被号称为全线“最难啃的骨头”狮子坪特长隧道，长达13.15公里，是全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道。也有鹧鸪山隧道，8.8公里，海拔高达3200米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是全线施工海拔最高点，耗时6年才全面贯通。

4、马尔康至德格段，前期规划中

其中马尔康至阿坝甘孜州界高速公路规划预可研已通过。

甘孜段规划中（阿坝甘孜州界—炉霍—甘孜—德格—岗托段）。

5、德格（岗托）到昌都段，规划中。

从雅康高速13.4公里的二郎山特长隧道，到创造了6个首次、7个第一的川藏第一桥“兴康特大桥”，从康定过境段世界进出口高差最大的跑马山1号隧道，到背着氧气瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道，一代又一代筑路人历经千辛万险，攻克重重难关，只为那一条条通向青藏高原的康庄大道。

从川藏公路到川藏高速再到川藏铁路，雪山见证“通途”之变，高原再造“天路”奇迹。

按照规划，G4218雅叶高速第一阶段和G2417蓉昌高速，在2035年前与川藏铁路几乎同步建成，届时，进出西藏将变得无比容易，西藏的神秘面纱也将使越来越多的人了解到。让我们一起期待吧！