与此同时由于刀片电池本质上仍是磷酸铁锂电池，在比功率方面一般不如三元锂电池，因此我们看到大部分追求高性能的电动车都采用三元锂电池，尤其是对电池容量不大的PHEV和HEV车型而言，比如比亚迪汉DM同样采用的是三元锂电池，当然也可能是当时为DM没有开发专门的磷酸铁锂电池组，而通过计算比亚迪汉DM（P0 P4电机总功率约为205kW）的比功率约为1.22kW/kg，DM-i车型8.3度功率型的电池包比功率约为0.93kW/kg，跟三元锂仍有一定差距。

目前来看，比亚迪DM-p的油耗和性能表现都比较出色，宋PLUS DM-p亏电油耗基本和丰田RAV4双擎E 相当都在5.5L/100km左右，加速性能则预计能进入5秒俱乐部，而丰田RAV4的价格高达29.68万元。考虑到宋PLUS DM-i的长续航版售价为15.98-16.98万元，按照比亚迪控制成本的能力，大咖预测宋PLUS DM-p的售价在16.98-18.98万元，不知道大家觉得香不香？

最后DM-p混动系统也暴露了刀片电池的两大短板——结构不灵活以及比功率一般，难以释放DM-p的全部性能。