可以说，变速器是车辆的脊髓，控制着所有关乎行进的事项。其技术之精密，结构之复杂也是需要很多年的积累才能玩转的。

大部分汽车品牌本身并不生产变速器，世界上的变速器供应商主要有德国采埃孚、日本爱信和捷科特三家，这些厂商技术实力雄厚，已经形成了比较牢固的技术壁垒，外人很难进入变速器领域与之竞争。

所以国产品牌在造车路上要么需要花高价钱购买这些成熟的变速系统，每卖一辆车都要交给国外厂商大量专利费，要么就要面临着无变速器可用的境地。

但现实更残酷，因为这些供应商供应一线品牌都不一定来得及，能够供应给国产品牌造车的变速器远远满足不了需求。最后国产厂商只能抱怨取暖，采用自己研发的路线“曲线救国”。

这也就造就了大量国产车使用双离合变速器的现象，由于相对自动变速器来说技术门槛相对较低，成本还算能接受，所以自己研发双离合变速器成为大量国产品牌的选择，当然可靠性也……

虽然相比自动变速器来说，双离合变速器有一些固有的问题，但这至少解决了国产车用什么变速器的关键性问题，随着国产品牌技术实力的提高，相信大家开国产车也会更加顺心。

三大件之三：底盘

底盘是车辆的骨骼，是决定一辆车承载性能的关键部件，一个底盘可以衍生出很多种车型，比如目前的辉昂和A6L就是同底盘车型，也因此被戏称为“换壳A6”，但性价比却相差很多，更多体现的是品牌和市场定位的差异。

底盘对车辆行驶性能和安全性有至关重要的影响，其设计是一个庞大的系统工程，需要非常长时间的经验积累。