云南宜昭高速螺旋展线首条特长隧道青山隧道左幅贯通。罗瑞环 摄

6月3日，一声低沉的爆破声从乌蒙深山中传来，由水电十四局承建的宜昭高速公路螺旋展线首条特长隧道青山隧道左线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，标志着全线又一重大施工节点圆满完成。

青山隧道地处云南省昭通市彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，按照常规直线隧道设计，线路纵坡将无法满足设计要求。

在这样的背景下，螺旋展线的设计思路诞生了，它利用了盘山道的“省力费距离”原理，在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。

据了解，宜昭高速螺旋展线布局依次为青山隧道，上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。

云南宜昭高速螺旋展线首条特长隧道青山隧道左幅贯通。罗瑞环 摄

“失去的时间我们要抢回来”

青山隧道作为螺旋展线全线贯通的拦路虎，项目复工复产以来，一个“抢”字，最能概括当前宜昭高速公路全线施工的推进状态。项目部在抓好疫情防控工作的同时，又打出施工生产“组合拳”，多个重点工程有序推进、节点目标如期完成，正在把因疫情失去的时间一点点抢回来。

相比起笔直隧道，螺旋隧道有着更加繁琐的施工工艺。由于螺旋隧道存在弧度，它无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地仔细施工。在螺旋隧道的施工现场，很少见大型的施工机械，更多的是富有经验的施工人员在小心翼翼地操作。

进场施工以来，宜昭高速项目就制定了“短进尺，弱爆破，多循环，强支护，紧封闭，勤测量，早衬砌”的施工原则，以小段隧道为单位，高效且精确地保障隧道顺利施工。

云南宜昭高速螺旋展线首条特长隧道青山隧道左幅贯通。罗瑞环 摄

“我手机24小时开机，有问题随时找我”

据了解，青山隧道除了是控制性工程之外，还有两个困难点，一是该隧道为疑似高瓦斯隧道，到目前为止，隧道掘进已平稳渡过高瓦斯区，在施工过程中并未检测出瓦斯。二是该隧道部分里程与内六铁路斜交，交角约40度，高差约177米。

同时，因洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富。施工过程中多次遇到涌水、塌方、变形等突发事件，施工难度大。

对此，项目部总是第一时间组织人员排除险难，战塌方、斗涌水、排险情、抢进度，不断优化施工工艺工序，加强质量安全监控与现场测量，开创了恶劣地质情况下隧道建设的新局面。

在2019年下半年开始的百日大会战劳动竞赛启动大会上，项目部一工区生产副经理赵勇说：“我今天在会上表态，在此次劳动竞赛期间，手机保证24小时开机，有困难、有问题，随时打电话给我。”

山高人为峰，艰难险阻妨碍不了筑路人前进的步伐，这些一个个施工难点最终都被全体参建人员所攻克。

云南宜昭高速螺旋展线首条特长隧道青山隧道左幅贯通。罗瑞环 摄

“隧道通了，回项目部住吧”

青山隧道出口端是项目部二工区所管辖范围，离项目部有一个多小时的车程。因为离项目部较远，为方便现场工作的开展，所以好几个现场管理人员都是常住工区，每个月除了开生产例会基本都是守在工地。

隧道还未贯通的时候，项目部副*冯进杰就和二工区现场管理人员说：“在那边条件确实艰苦一些，隧道通了，你们就回来项目部住，宿舍已经给你们安排好了。”

彝良的冬天道路积雪、结冰、大雾等恶劣天气频繁，行车安全隐患大。每当从项目部驱车前往二工区青山隧道出口端检查工作的时候，驾驶员们的心都是含在嗓子眼里，行车路上打足了精神。

如今，随着青山隧道左线的贯通，以后可以直接从隧道里面穿过去，仅仅只需要10多分钟车程，并且不再受制于冰雪天气，极大地降低了驾驶风险和运输成本。

一群“90后”小伙在这里蜕变成长

如今，项目管理人员整体呈年轻化趋势，越来越多的大学毕业生进入到这个行业。

二工区青山隧道出口的现场技术员刘章亮就是一名2018年毕业的新分大学生。从初离校园，踏进工地的稚嫩，到今天可以独当一面，多方沟通协调的多面手。同样的蜕变，还发生在2018年来到宜昭高速A2项目部的17名应届大学毕业生当中。

一套工作服、一双劳保鞋、一个安全帽，是这群90后的小伙子每天出入工地的标准配置。工地、宿舍、食堂，三点一线的生活是他们在这乌蒙深山之中修建高速公路的真实写照。

他们深深扎根在这乌蒙深山之中，用自己的青春和热血建设着祖国大地，践行着新时代青年的使命和担当。

云南网记者 夏方海 通讯员 罗瑞环