重走通向彝良县的路，有无限感慨。

当年跋涉彝良县的莽莽群山，每当仰望寥廓苍穹，俯视涓涓涧溪，总为彝良山水抱屈：多好的一方水土，钟灵毓秀，可惜人杰地僻，交通条件太差。罗炳辉将军，为彝良撑起了一片天；刘平楷等革命先烈，为彝良添彩；时代英雄徐洪刚，为彝良增光；岭壑间蜚声全国的天麻，为彝良扬名；山水间的洛泽河、龙潭、东方红、麻窝等富集的电站群，为彝良增值……唯独交通美中不足，几百年逶迤蜿蜒的山道弯弯，前后左右山势险峻。

自从10多年前修通了昭彝二级路，过路车辆驾驶员皆大欢喜。新路甩开了凶险的龙潭十八弯，扩宽了狭窄冷峻的蚂蟥沟，缓冲了令人提心吊胆的塘房坡等。

许久没走这条路了，而今宜昭高速公路贯通彝良全境，一期工程2021年底已通车。惊喜之余，沿公路建设者们的足迹一探究竟，心灵深受震撼 ：磅礴乌蒙大山，环绕彝良之间。要走出大山连通世界，最实在最恒久最彻底的就是高速公路！大山无语，大山无足，能撼动它、折服它的也是高速公路！谁说上天无路下地无门？高速公路就是彝良人腾云驾雾、飞山越岭的双翼！

架在两点之间的“纠结”

宜昭高速公路起点在昭阳区北闸街道，结点连彝良，落点四川宜宾，云南段全长163公里，一期工程92.7公里。自2017年10月开工以来，锁定2020年底一期工程通车的目标。我的关注点久久停留在投资额度和全程桥隧比例数字上：240.6亿元！98%！这意味着，平均每公里造价1.47亿元，桥梁隧道几乎全覆盖。说它是一条若隐若现的长龙，并不夸张；视它为悬在空中的天路，毫不吹牛！

桥梁隧道工程，往往是悬在建设者头上的达摩克利斯之剑，也是木桶定律中那块决定性的短板。如此工程，短板多于非短板，更显建设者的功夫。穿过几个建设中的隧道和桥梁后，我深感，这是一场小舞台上唱大戏的高难度表演，是一场近似在螺丝孔里装台的磨难……桥在空中，隧洞在山中，施工图纸上，似乎都是体现穿跨A、B两个点之间的匠心。

其实真没有这么简单，按照常识，“两点之间的最近距离是直线”，在这儿却需要商榷。

连绵的山岭，高峰与高速显然冲突。直线开路不仅需要代价，还需要突破坡度带来的落差。穿透一座山的直线也许并非不可能，但要在有限的直线间倾斜数十米、数百米，那可就是掣肘的问题了。因此，当隧洞需要爬坡达到一定的海拔高度时，就必须选择适当的曲线。这样，就出现了宜昭高速公路上的螺旋隧道。

昭彝段的地势落差最高达1168米。这样的海拔，不可能突降突升，只能循序消减。遇到大山阻拦，螺旋隧道就成了“急先锋”。

宜昭高速公路控制工程可概括为“三桥两隧一环一枢纽”。其中，“一环”全长14017米，由青山隧道上寨大桥、双树子隧道、流沙坡气桥、包谷山隧道组成，全程形成360度的螺旋环形路。按照“U”字形布局，坡度一般在40度到60度之间，海拔落差从2120米降到953米，然后再升到1518米，这就是落差1168米的由来，这就是罕见的隧道环形挺进工程。

螺旋隧道“省力费距”，然而省的是车力，人力未必省。多消费一点距离不算，还要消费许多劳力和心力。于是，面对号称“一环”最艰巨的A2标段工程，建设者干脆把营地建到了山腰，不畏山间霜露，只为便于随时掌控隧道的建设情况…… 针对山区多雾障的特点，为将迷雾切实屏蔽在隧道外，康家坪隧道建设者奋勇前行。一路遇到涌水、溶洞、塌方等多种情况，几乎囊括打隧道的所有状况。然而，建设者无怨无悔，反而戏称其为“隧道百科全书”，把攻坚克难之路当成学习之路、创新之路！

这条曲线，使我联想起拉弗曲线。1974年，美国经济学家拉弗为说明税率降低并不意味着税收减少，一定的弹性税率可以拉动增产增收。于是，他即兴在餐巾纸上画了这条著名的曲线，后来被里根总统借鉴，用于税收改革，为其政府的经济政策制定发挥了举足轻重的作用。这条曲线，其实就是对“两点之间捷径不一定是直线”的诠释。同理，隧道的螺旋曲线，也正是锁定目标后的智慧选择。