驾驶体验：动力充沛功能强大感受奢华

在开始和大家聊驾驶感受前，需要和大家说下辉昂的“筋骨”。辉昂诞生在同奥迪A6一样的MLB纵置发动机平台，动力总成上提供了2.0T 和3.0T V6 两种发动机和DSG七速湿式双离合的组合，3.0版本全部带有4 Motion Plus全时四驱技术。

在城市道路驾驶辉昂进行超车和过弯时，并不会感觉到开的是辆车长超5米的车子，整体的驾驶感觉开的更是辆高性能运动型车(车辆模式调到运动模式 S档)。唯一有些不足的就是辉昂在一些路口进行调头时，需要借一把大方向不然难以调头。

场地试驾时给我留下深刻印象的是ACC定距巡航功能。当开启ACC时设定好跟车距离后你只需要把好方向就可以。因为前方的车辆发生制动或者停车时，辉昂也会马上制动或者完全停止完成驻车，记住是真正的停止前行。这让我想到了把辉昂开上五环将非常有意思，将会减轻驾驶者的疲劳。

由于辉昂选择的是空气悬架，在体验场地试驾中的绕桩项目时。车速维持在80Km/H连续2个过桩桶，车内只感受到轻微的侧倾，整体的舒适感还是不错的。

试驾总结：

通过静态观察以及道路和场地驾驶，汽车观察家认为，辉昂完全有胜任辉腾接力棒的能力。因为辉昂兼具顶尖科技、出色的驾控性能以及超越C级车的豪华感。美中不足的只有目前的几款预售价格相对几个竞品车型来说竞争力不大。但相信上汽大众在中国拥有1200万车主和庞大的经销商售后网络的背景助推下，辉昂在未来上市后的定价策略会给辉腾和辉昂的拥趸们一个满意的答案。

说到这，相信不少关注辉昂的消费者，已经有了去4S店亲自试驾一把的冲动了!

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