依据1：表面的没电再充，实际上是达不到电池意义上的“真正没电”，现在的电池都有保护机制，为电池保留电量，即便是仪表盘显示没电，但在保护机制下，电池实际上还是有最低保护电压的。

依据2：出现没电再充的几率很小，许多人指的没电再充，其实都是仪表盘还会有一点电，真正做到仪表盘一点电都没有的，毕竟是极少数，毕竟，车主都不会把电动车在半路用到完全没电，从而推回家。

从以上2种结合实际情况来看，电动车的“没电再充”其实不会达到“彻底放电”，因此，造成对于电池的损伤较小，当然，要注意一件事，现在有一部分电动车，搭载了ACS系统，实现“没电也能骑”，这种开关一旦打开，就会彻底放光电池的保留电量，频繁这样做，就会比“每日一充”更伤电池。

通过以上的介绍，今天终于知道了许多车主的困惑，“每日一充”和“没电再充”，哪一种充电方式更伤电池，最后我们再来捋一捋，电动车在充电过程中，那些更科学、合理的充电方式。

（1）、什么时候充电，“每日一充”和“没电再充”都伤电池，并不是最科学、合理的充电时机，而最佳充电时机选择，是仪表盘显示还有20%~30%的电量。

（2）、充多长时间，充电首先要保障充满，但又不能充的时间太长，会造成过充，比较合理的是充电器跳绿灯之后，再继续充半个小时，就可以拔掉充电器。

“每日一充”和“没电再充”是比较常见的2种充电方式，而它们哪一种会更伤电池，也一直被讨论，经过小行家根据专家的答案介绍，总算知道了，从实际用车来看，“没电再充”相对更好一些，当然，它也不是最科学、合理的充电方式，如果想要提升电池耐用性，车主有必要注意“什么时候充电、充电多长时间”，这样更有利保护电池，另外，如果一直采用错误充电的车主，也要尽快改正过来。

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