电动车是指依赖于电池的交通工具，常见的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车，甚至是电动汽车，都属于电动车的一种，而我们狭义上说的电动车，是指电动两轮车，也有地方叫做“电瓶车”，它是最为普及，城市、农村道路最为常见的一类电动车。

之所以可以很好的普及，得力于电动车拥有很好的经济效应，一辆汽车代步工具可能要10万＋，一辆摩托车要1万＋，而一辆好一些的电动车，也只不过5000元＋，普通的代步车型，只需要一两千元左右。

而电动车不仅买车便宜，用车也很便宜，一辆48V20AH的电动车，每次充满电不要1度电，大概在0.5元左右的电费，可以续航60~70公里，真的可以说是人人都能买得起、用的起的交通工具。

但是，电动车也有一大“软肋”，作为充电用来满足动力需求的电动车，它的电池耐用性相对较差，并且，损伤电池的充电方式很多，车主稍不注意，养成了不规范的充电方式，原本只能用3年的电动车电池，就可能用1年就面临报废。

电动车“每日一充”和“没电再充”，这2种较为常见的充电方式，对于电池带来的损伤影响介绍，总结为：

“每日一充”：电动车天天充电，会导致电池积压，从而形成电池结晶，导致蓄电能力的下降，另外，铅酸电池只有300次左右的充放电次数，“每日一充”还会缩短电池的使用寿命；

“没电再充”：电池内部的活性物质和铅板，需要依附电量，一旦电量消失，零部件就会损伤，从而损伤电池；

从而可以看到，无论是 “每日一充”和“没电再充”，都会在一定程度上损伤电池，而这2种，又是许多人最常用的充电方式，到底哪一个会更伤电池呢？

如果二选一的话，从实际带来的损伤来看，小行家根据自己的经验，以及请教了许多专业人士，得出来的结论是“每日一充”更会损伤电池。为什么会这样说，主要有2个方面的依据：

依据1：表面的没电再充，实际上是达不到电池意义上的“真正没电”，现在的电池都有保护机制，为电池保留电量，即便是仪表盘显示没电，但在保护机制下，电池实际上还是有最低保护电压的。

依据2：出现没电再充的几率很小，许多人指的没电再充，其实都是仪表盘还会有一点电，真正做到仪表盘一点电都没有的，毕竟是极少数，毕竟，车主都不会把电动车在半路用到完全没电，从而推回家。

从以上2种结合实际情况来看，电动车的“没电再充”其实不会达到“彻底放电”，因此，造成对于电池的损伤较小，当然，要注意一件事，现在有一部分电动车，搭载了ACS系统，实现“没电也能骑”，这种开关一旦打开，就会彻底放光电池的保留电量，频繁这样做，就会比“每日一充”更伤电池。

通过以上的介绍，今天终于知道了许多车主的困惑，“每日一充”和“没电再充”，哪一种充电方式更伤电池，最后我们再来捋一捋，电动车在充电过程中，那些更科学、合理的充电方式。

（1）、什么时候充电，“每日一充”和“没电再充”都伤电池，并不是最科学、合理的充电时机，而最佳充电时机选择，是仪表盘显示还有20%~30%的电量。

（2）、充多长时间，充电首先要保障充满，但又不能充的时间太长，会造成过充，比较合理的是充电器跳绿灯之后，再继续充半个小时，就可以拔掉充电器。

“每日一充”和“没电再充”是比较常见的2种充电方式，而它们哪一种会更伤电池，也一直被讨论，经过小行家根据专家的答案介绍，总算知道了，从实际用车来看，“没电再充”相对更好一些，当然，它也不是最科学、合理的充电方式，如果想要提升电池耐用性，车主有必要注意“什么时候充电、充电多长时间”，这样更有利保护电池，另外，如果一直采用错误充电的车主，也要尽快改正过来。

来源：新浪新闻