底盘悬架上，卡罗拉的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则提供了双叉臂式独立悬架，又称E型多连杆，其在驾驶中给车辆带来了不错的横向支撑反馈，同时车辆对于铺装路面的颠簸滤震也足够干净。

写在最后

两套设计、三套动力，丰田为了卖掉卡罗拉也算是挖空了心思，而这也让车辆在满足不同消费者需求时变得更加得心应手。更重要的是，在这一代落地国产的卡罗拉上，其也像海外车型一样，标配了一整套主被动安全系统与基础互联娱乐功能，而这里所看到的2021款1.2T S-CVT先锋PLUS版也将驾驶辅助影像、自动驻车等常用功能加入其中，让其满足了绝大部分家庭用户的购车预期。