提起摩托车，提起骑行的乐趣，很多骑手都会把话题落到发动机上

落到排量、汽缸结构、最大功率、最大扭矩、0～400米加速用时、0～100km/h提速时间、最高速度……

但实际上，在我们的公路驾驶过程中，让你真正体验摩托车骑行乐趣的，更多的是操控性能

是那种驾驭随心、收放自如的完全掌控体验。

如何让骏马跑起来更“爽”？如何让骑手体验到更多的驾驶乐趣？

现在，让我们从车架设置、动力输出、悬挂性能、操控体验等不同的角度，对摩托车做个全方位的透视，更加完整、深入地理解摩托车的操控掌控性能。

操控爽——瘦身减重

重量对于摩托车来说是很关键的指标。通常来说，在维持必要的强度下，摩托车越轻越好。重量较轻的摩托车，在加速、制动等方面都有优势，对于操控性能来说尤其关键，越轻转向越爽快、操控响应越好，这也就是为什么运动型摩托车特别是超级跑车努力瘦身减重的原因。

众所周知，宝马S 1000 RR位居优秀超跑之列，但是仍然留有提升空间，于是就有了HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备，赋予HP4出类拔萃的运动性能，被业界认为是赛车水准的骏马，无需任何改装，即可冲上赛场厮*！站在S 1000 RR和HP4的基础上，宝马再次实现自我超越，这就是具备赛场竞技性能的HP4 Race！

优秀超跑S 1000 RR体重已经非常轻盈，更高规格的HP4则是“骨头上刮肉”，采用轻合金锻造轮辋等措施再次瘦身。但是，HP4 Race并没有就此止步——

减轻重量的最大“功臣”是碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构，并列四缸发动机前倾32°后，与其紧固锁定，成为车架的强化单元。但这只是开始，帮助HP4 Race进一步瘦身的，还有碳纤维轮辋。与轻合金锻造的轮辋相比，碳纤维轮辋减轻总量达30%！匹配并列四缸发动机的钛合金排气系统，采用了4-2-1结构，消声器部分则包裹了碳纤维材料，同样襄助HP4 Race进一步减轻了重量。