值得一提的是，乌鲁木齐市对于皮卡的限制的放开，其实分为了两个阶段，早在2021年7月12日，乌鲁木齐就宣布将此前皮卡8:00-24:00的限制通行时间放宽至高峰期限行，而现在更是直接解除了对皮卡的一切限行措施。

云南省一直以来都是皮卡解禁最积极的省份之一，当然这可能与当地的用车环境以及市民需求不无关系。而在12月24日，曲靖市公安局交警支队便发布了一份关于便利皮卡等货车在城市道路通行的通告，里面提到了曲靖市将赋予皮卡车（多用途货车）与小型载客汽车同等通行权，无进城通行限制。而新能源轻型货车、轻型厢式和封闭式货车、新能源中型厢式货车也能在除早晚高峰时段以外的时间，进城通行。

新规将在2023年1月1日正式实施，有效期暂定为2年。不过，通告中也提到了，遇到了重大活动、恶劣天气等特殊状况，交管部门可采取临时性限制措施。

自从2016年国家“吹风”要放开皮卡车型的限制以后，不知不觉中其实国内已经有陆陆续续有近100个城市响应了政策，单单在2021年，全国就有多达11个城市放开了关于皮卡的限制，其中还不乏湖北武汉、黑龙江哈尔滨、吉林长春等大城市。

而作为国内的“皮卡大省”，河北省除了少部分城市还采取高峰期限行措施以外，更是基本完成了对皮卡车型的全面解禁。

但是，虽然群众对于皮卡解禁的呼声极高，网络上更是充斥着力挺皮卡车型的言论，但是尽管如此，个人认为国内的皮卡市场还远未到“春天”，而这其实由多方面的因素导致的。

首先，最重要的就是皮卡车型15年/60万公里强制报废的政策依旧存在，尽管绝大部分车主，都不会持有同一台车超过15年，但是15年报废的政策一天不改，对于皮卡车型的二手残值来说都是毁灭性的打击。此外，皮卡车型高速公路按货车100km/h限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。

就算是皮卡车型不再受到限行政策的影响，考虑到各种“隐性歧视”，也足以让不少有意购买皮卡的买家打起退堂鼓了。