小编这一次拿到的是蔚领的顶配车型，搭载的是撒种EA211 1.4TSI的低功率发动机，与之匹配的是一台DQ200的7速干式双离合变速箱，最大马力131Ps，最大扭矩为225N·m；与此同时，还可以选用另一套1.6L的动力版本，与之匹配的是5速手动以及6速手自一体变速箱，最大马力为110Ps，最大扭矩为155N·m。
底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的设计。
日常的驾驶感受与大众其他的车型都保持着一只，在起步的初级阶段时，动力会稍显不足，但只要尝试深踩油门，发动机的转速超过2000rpm之后，推背感油然而生，而当到达一定速度之后，整辆车的车身动态会变得轻盈起来。同时，7速双离合变速器依旧是熟悉的感觉，在D挡的情况下，变速箱的升挡动作较为积极，但也完全感觉不到换挡的存在。即便是在速度达到了120Km/H之后，只要深踩一脚油门，动力也依旧不会存在不足的情况。当切换到S挡之后，整体感觉与D挡的的差异相差极大，涡轮的介入也更为迅速，与此同时，变速箱的升挡逻辑也逐渐变慢，每一挡都接近5500rpm之后才会进行换挡动作，在这里值得一提的是，这辆蔚领的试驾车上还配备了换挡拨片的功能，这样的设计我们不难看出在运动性上，蔚领也有着独当一面的地方，在枯燥无味时也能增添几分驾驶的乐趣。
蔚领的底盘更偏向于舒适的调校，而对于路面上的各种颠簸也能过滤的非常彻底，也保证了行驶的舒适性，对于一辆旅行版的车型而言，无论是坐着或者是开着都能同时兼顾舒服的一面。
C-TREK蔚领：油耗能给你不错的惊喜
得益于7速双离合变速箱以及大众EA211发动机的相结合，也保证了蔚领在油耗方面有着不错的表现，小编使用专业的设备对蔚领进行了油耗测试之后该车以平均时速54Km/H的油耗为5.72L，而相比于工信部的5.6L相接近。
对于大众的所有搭载7速双离合变速箱的车型而言，起步时动力都不会过于激进，因为涡轮需要到1400转的时候才会有所介入，但变速箱永远都会处于一个积极升挡的状态，无论是涡轮有没有介入，这辆蔚领大概在2000转的时候便会进行升挡，我们从上方的油耗图就能看出变速箱是一个怎样的换挡逻辑，时速哪怕到了70Km/H之后，转速依旧保持在1500转的幅度，这样做的好处便是省油，无论是高速上又或者是城市的道路，变速箱如此积极地进行升挡，这样一来便无需纠结油耗高的问题了。如果有时候你会追求速度，而蔚领也同样能从容面对，变速箱降挡快之余，涡轮的快速介入能带给你一种非同一般的推背感。
写在最后
蔚领在大众这个品牌当中并不算出众，但也并不意味着它的产品力弱，而对于蔚领的优势所在就在于省油、好开，数最大的亮点莫过于它旅行版的设计让整个空间更为实用。说到动力也同样表现得淋漓尽致，对于这一套系统在国内大众的大部分车型上都有所运用。不容小觑的是这一套1.4T的动力系统，只要在需要的时候深踩油门，推背感分分钟不在话下。
总体的感受，作为一辆跨界的旅行车，蔚领的综合实力外加上大众这个品牌的号召力，都有着不少信心来挑战同级别的对手。如果你更希望得到的是旅行的意境，并且也想带上更多提升旅游舒适性的物品，那么这一辆蔚领将会是不错的选择。再者，目前蔚领有着不小的优惠，如果你期待一场说走就走的旅行，那么把蔚领也带上将会是一个不错的选择。
