今天咱们聊聊别克君越，但是聊这款车，又不得不提到君威和迈锐宝XL，因为他们仨都是兄弟车型，相互之间的影响非常大。我相信，很多人在选购B级车的时候，已经很少把君越放在首位了。君越现在月销才2000多台，也就是君威销量的1/3不到，甚至迈锐宝XL卖的都比它多，是不是很难想象？
其实B级车的销量与整个品牌影响力有直接关系，你会发现但凡B级车卖的好的品牌，几乎旗下全是畅销车型。比如丰田、本田和大众，凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾畅销，整个品牌旗下的车型就都畅销。而A级车卖的好并不能代表什么，比如日产轩逸，一台车占了日产一半以上的销量，可是天籁、奇骏没有沾到一点光。
别克这几年的品牌影响力持续下滑，一方面是因为四缸换三缸，踩了个大坑。别克英朗这款曾经A级车销量前三的畅销车，换上三缸发动机后瞬间从前3跌落到了10名开外，一年少卖10几万台，断崖式下滑用在这里那真是相当贴切。
后来别克用价换量，10几万的小车能给到6、7万的优惠，几乎到了你只要敢开口，我就敢卖的地步。可想而知，这一台车的价格崩塌，对展厅里其他车型的影响有多大。
另一方面，别克品牌力的下滑也跟君威，君越产品力不足有很大关系。君威和君越其实在厂家眼里，一个是B级，一个是B 级。双君合璧，横扫同级。别克自己可能认为，君威和君越至少等同于凯美瑞和亚洲龙，B 级的君越，产品力完全碾压凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾。
可是理想与现实总是有差距，而且差距很大。由于别克整体优惠幅度巨大，君威通过让价，已经成为了14、5万就能买到的B级车，再加上君威本来就定位运动，所以看起来就不是那种宽宽大大的B级车范儿。所以，很多客户把君威当成A 级车来买，对比的都是思域、速腾、昂克赛拉这些车。
