可是迈锐宝XL它没有GS系列，也没有Avenir系列。随便迈锐宝XL怎么降价，它也很难再影响君威GS和君越Avenir版的售价，因为GS和Avenir比君威和君越本身更值得消费。
表面上看君威和君越，有点像凯美瑞和亚洲龙的意思。但是亚洲龙可以抱雷克萨斯ES的大腿，凯美瑞自己就是大腿。ES价格卖得死贵，还加价销售，主销还是混动高配，雷车客户都是跪着买的。
再回看别克君越呢，他没有大腿可抱，去抱凯迪拉克CT6？一个前驱，一个后驱，怎么办？二代君越用的是08年的欧宝epsilonII 前驱平台，后来泛亚技术中心改了改，成了E2XX标轴平台，给到了现款君威、迈锐宝XL和凯迪拉克XT4用，然后泛亚又把E2XX拉长轴距，成了P2XX平台给到了现款三代君越用。
凯迪拉克CT4、CT5用的都是Alpha后驱平台，CT6独享Omega后驱平台。所以，不要以为凯迪拉克都是换壳的别克，CT4，CT5和CT6与君威君越，毛关系没有。
上面没有大腿可抱，下面小老弟迈锐宝XL又拼命的把价格往下跳，迈锐宝XL 2.0T低配成交价不到15万，落地不到17万。这就导致君威和君越的价格也卖不上去，君威2.0T比迈锐宝XL总价贵1万，君越2.0T再比君威贵2万。这样一来就尴尬了，迈锐宝XL号称合资B级车地板价，君威还有个GS名气挺大，他俩凑合凑合还能有些销量，可这君越凭什么卖这个价？只是比君威大一点，就要贵2万？所谓B 级定位客户不认。
所以这就是提出的不成熟想法，干脆砍掉1.5T和2.0T入门版，表面上断掉与迈锐宝XL的关系，加深GS和Avenir在客户心中的印象，也许背水一战，还真能有些销量。
