分GVW吨位和燃料类型看：

• 本批细分吨位合计7个级别、覆盖14-46吨，级别数量明显下滑，仅有四轴31吨鹤立鸡群般存在，合计22款独超半数占比，其余仅有两轴18吨的9款稍稍亮眼，这也是本批的特异之处。另本批三轴25吨和两轴16吨基本相当、表现反而平淡；而两款超限底盘车为三轴33吨和四轴46吨，较往月期稍有“收敛”。
• 本批仅有三种燃料类型：柴油动力刚兴起的势头本批遭遇中断，合计10款退回1/4份额，在新能源连超半数占比的强大攻势下已节节败退。而新能源动力合计31款，主要是29款的BEV独占七成份额，另外FCV也有2款新品。今年1-10月，重卡行业累计申报298款柴油新品，仅仅领先新能源10款，而去年二者还是4倍的差异关系，由此可知2022年是电动化重卡全面爆发的一年。

• 江淮汽车申报了HFC1181EV5Z纯电动载货汽车底盘，归属为德沃斯Q9系列，是其着力打造的新一代中卡平台，兼顾部分重卡/大中卡产品，同时也有一些外部整车企业选用同款白车身。该驾驶室宽2410mm、准乘3人，轴距5.3米，前9、后9 7片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，江淮自用185kW驱动系统。该底盘与自家HFC5181XXYEV5Z纯电动厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长8.92米、货箱长5.66米，额定载质量9445kg。
• 河北长征在归属长城系后，先后推出了牵引、载货和自卸版基本型新品，本批申报了CZ5310/1GJBSW60EVP换电式/纯电动混凝土搅拌运输车底盘，进一步细化产品应用场景。该系列搭载宁德时代LFP，采用350.07或281.91度方案，与唐山亚特TZ5310/1GJBCZCBEV换电式/纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告，罐体搅动容量6.92立方米、总长6米、最大直径2.2米，罐体安装角度15°。作为长城系新成员，河北长征能在短时间内觅得新款底盘车的对外配套权，也是其营销能力的一次展现。

• 南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV7燃料电池载货汽车底盘，搭载安徽瑞氢燃料电池，即奇瑞商用的全资子公司。该底盘搭载宁德时代LFP动力电池，凯博易控350kW驱动系统，与奇瑞商用SQR5310ZLJFCEVHJ7燃料电池自卸式垃圾车同期申报公告，货箱长5.6米、额定载质量13.57/12.87吨，最高车速85km/h。此前安徽瑞氢仅为SQR6110FCEVK12燃料电池城市客车内部配套，本次与开沃牵手也是有备而来。而自卸式垃圾车则是新能源重卡的常见变型车，此前被归入“大环卫”专用汽车中，是针对城市工况的电动化主要突破点。
• 上汽红岩申报了CQ1180FCEVEN1G燃料电池载货汽车底盘，采用重庆德燃燃料电池，后者系浙江德燃全资子公司，成立于2019年10月，位于重庆两江新区龙兴镇，曾为中车系恒通10.5米城市客车和重庆凯瑞特车18吨清洗车配套，后者也采用红岩底盘。本批依然采用杰虎系列驾驶室、准乘2人，轴距7.1米，前2、后3 1片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代180kW驱动系统。该底盘与凯瑞特车QYZ5181XYKFCEV燃料电池翼开启厢式车同期申报公告，形成整车后全长11.99米、货箱长9.5米，额定载质量7吨。

• 东风商用车申报了DFH5460TAEV纯电动特种作业车底盘，也是业内为数不多的电动特车之一。该底盘采用东风天龙KC系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=46吨，8×4驱动形式，双前桥9片、后10片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架两侧底置方案，山东众联能创410kW驱动系统。该底盘与中联重科ZLJ5460THBEBEV纯电动混凝土泵车同期申报公告，是行业的第二款“电动泵”产品（首款车型由中联与陕汽德龙X5000合作）。目前有市场反馈其动力性仍显不足，有待车企的进一步匹配优化。
• 重汽济宁申报了ZZ5337TN56CJF1特种作业车底盘，采用豪沃N7W系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=33吨，轴距2.1/1.8 5.3/5.6米，6×2小三轴驱动形式，可选九组板簧悬挂，搭载重汽自用7.36L、350马力或6.87L、290马力柴油机，从全长11.75米和动力性判断，同样应为混凝土泵车预备。

四轴重卡刷新历史最佳占比，五征飞碟奥驰进军8×2自卸领域