随着BEV/FCV重卡类新品（非牵引）的强势崛起，三电系统的配套关系也开始成为新的话题点。同为重型商用车，18-32吨重卡类与18-28吨的M类（城市）客车依然存有交集，因而资源复用也成为很多零部件企业关注的话题。在配套数量上，以载货/自卸细分用途为主的重卡类要大幅领先于单一用途的牵引类，故笔者也适时开启重卡类新品的储能和驱动系统配套盘点。

• 本批BEV动力共计28款新品，均为LFP体系的单一配置动力电池，其中：宁德时代合计24款、占比超八成，已是垄断级领跑地位。其余包括新玩家三一锂能2款和湖北亿纬锂能1款，均使用后者单体电芯；另外比亚迪也有1款自用配套，以汕尾比亚迪名义申报、而非面向行业配套的弗迪动力。
• 本批BEV FCV动力新品合并后共30款驱动系统，合计17家、覆盖1-6款，诸侯纷争势头不逊于牵引类。老牌劲旅苏州绿控6款独自登顶，凯博易控和盘毂动力均为3款不相上下，其余2款包括南京融浦益达、法士特、苏州朗高和苏州众联能创，而另外10家企业均为1款申报、合计占比1/3。内外关系看，以车企名义或直接投资、自家使用的内部配套合计8款，占比26.7%而远不及牵引类；外部配套则为22款，第三方驱动系统供应商占比超七成，也表明大部分整车企业对该领域仍然陌生，因而大多处于起步期，尚需依靠外力来完成自制电驱系统能力的建设。

文图：C3