车载系统也是一个大槽点，最大的问题在于倒车影像“管得太宽了”。看来丰田把安全的优先级看得十分高，车上配备的环车影像非常容易被触发，哪怕是中低速时的转向也会被激活，而且介入的方式十分粗暴——直接把后台的多媒体音乐打断，甚至还干扰到了蓝牙的连接。苹果的情况我不知道，似乎这个系统和安卓手机的蓝牙连接不但难用，最多只允许五台手机接入，而且稳定性很差，有一次倒车切入影像视图之后，再换回D挡时蓝牙音乐就无法重新播放了。这方面的体验和大众系车型比实在差太远。

最后就是空间的问题。为了追求运动化，在新平台的开发理念下，优化布置、降低重心就成了一大核心思路，这的确给新凯美瑞带来了很不错的运动底子。不过付出的代价也是显而易见的——不但储物空间的挖掘能力不如从前了，而且空间也不可避免的受到了一点影响。从我1.75米左右的身高来衡量，后排的座椅臀点偏低，同时座椅坐垫角度不够倾斜，腿部支撑性只能是刚刚好够用而已，而且全景天窗的引入、后排地台中央的巨大隆起、加上坐垫下占据大量空间的电池，使得后排坐垫不但偏薄，而且中间位置几乎没啥头部空间可言，如果后排要坐三个人应急的话，中间那位一定相当难受。

这就是所谓的“针无两头利”，有得必有失吧。

动态篇

要讨论凯美瑞的动态表现，最不能绕过的就是认识这台混动车的核心部分——最新一代的THS II混动系统。

不得不说，作为一个世界级的汽车大厂，丰田在工程能力上真的是很强，它总是十分擅长在成本控制、质量可靠性、产品表现方面取得一个非常好的平衡——这套混动系统，就是它在这方面的最好体现。

如果你是一个对机械工程很感兴趣的人，一定会十分感慨这套混动系统的厉害之处。虽然它看上去结构十分简单，然而仔细揣摩下来，你会发现它在运行逻辑方面的设计真的是精妙无比。