如果说发动机是一台车的心脏，那么变速箱就是一台车的大脑，马自达用来搭配创驰蓝天发动机的6AT变速箱不仅性能稳定，而且还给“人马合一”的极致操控提供不错支撑，既能满足动力操控需求，也能平衡大负荷、低油耗的直驱快感，在全速域锁止和TCM自主学习模块的加持下，还使其变得非常聪明，换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性几乎做到了均衡，同时TCM还能根据驾驶员驾驶习惯和风格自行解析优化变速箱换挡逻辑，驾驶起来更细腻温和，也就是说，马自达的操控不需要驾驶员去适应它，而它可以适应驾驶员。
反观大众双离合变速箱和丰田CVT变速箱，尽管双离合变速箱凭借着造价更低，换挡速度快、省油等优势，成为当下不少车企常用变速箱，但是双离合偶发性低速顿挫的槽点似乎无法避免，而丰田虽然手握爱信变速箱，但它始终执着于CVT变速箱的省油、平顺，认为在家用代步车上CVT完全够用，可CVT变速箱无法承受较大扭矩等问题，似乎又少有给驾驶者带来随心所欲的驾驶乐趣。
此外，除了发动机与变速箱带来的极致操控外，在车身用料方面同样下猛料，比如有的车型秉承着降本增效的理念能省则省，经常被称为“皮薄馅儿大”的集合体，而有的品牌则入门即高配，就拿马自达CX-30来说，全系车型标配膝部气囊的同时，还搭载了全球首度开发的1310Mpa级高张力钢材冷成型部件，车身590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率达到54%。不管是从北美IIHS顶级安全评价到欧洲新车安全评鉴协会，还是从国内C-IASI到C-NCAP，都获得五星安全评级，由此可见，在安全方面马自达比大多数车企要主动一些。
当然，都说颜值即战斗力，马自达值得聊的还有它“魂动”设计所带来的赏心悦目，从红点设计大奖到日本汽车殿堂年度汽车设计大奖，再到中国年度设计车三强，MAZDA CX-30凭借着不遑多让的颜值设计，不仅给冰冷的汽车注入了鲜活的生命，而且还使得整车更富有生命美学的灵动生机，深受年轻人喜爱，尤其是女性用户占比更超过40%。
