使用自动进角点火器的车型皆是有一定的触发凸台长度，所以在接近触发线圈和离开线圈时，在触发线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。

由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大小也不相同。因此，时间间隔的大小，代表了当前发动机的转速情况，4213集成电路就是通过处理此感应脉冲来实现在不同转速下的不同进角大小要求。

其工作过程是：触发电压脉冲经过脉冲整形电路后，被限幅在±4.7V 以内，再经过负脉冲分离电路及正脉冲分离电路分别送到集成电路的脚7和脚2。

由脚2输入的正脉冲打开内部开关DK1，使脚11和脚12的外接电容器快速充电，脚12电压波形前沿幅度为脚11电压波形前沿幅度的1/2。待正脉冲结束后，脚11 经电阻R缓慢向电容C放电， 使脚12电位继续升高。

在发动机转速较低的情况下，脚13积分电压大于脚12积分电压（V13>V12），波形如下图所示。此时集成电路内部的F3输出为“0” 。当触发电压负脉冲出现时，实现一次点火。

在发动机转速较高时，脚13的充电时间常数较大，积分电压小于脚12的积分电压（V13<V12），波形如下图所示。这时内部比较器 BJ2、F3的输出为“1” ，经过或门的作用，在脚10产生一个与低速工作时间相同的触发脉冲，但此脉冲的相位超前于触发电压负脉冲的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小与发动机转速有关，这样即实现了跟踪发动机转速变化，自动调整点火提前角的功能。 在脚7输入负脉冲的作用下，使脚13积分器迅速放电，在触发电压负脉冲结束后，脚13重新开始充电，进入下一个循环采样周期。

为适应不同发动机进角曲线的不同要求， 可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节，TSE4213的进角范围为20°。

若进角要求大于20°，可以在脚13接入如上图中的（a）电路，使脚13充电曲线变平坦，以便扩大进角调整范围达30°左右。

当进角范围要求小于20°时，可外接一个上图中的（b）电路，使进角范围缩小到15°左右。

直流电容放电点火克服了交流点火起动转速过低时点火电压下降的缺点，同时还保证了发动机高速状态下也能获得充足的点火能量，再加上自动进角功能的使用，似乎已经达到了一种完美的境界。