新能源是未来车市的大趋势，但是新能源车一样有不同的分类，比如说仍然配备发动机的插电混动车，或是纯粹只有电机、电池组驱动的纯电车，从乘联会数据中能发现，2019年新能源车累计销量93.8万，同比下滑1.5%，但其中纯电动车型销量就占73.05万，同比微增1.7%，可见，尽管2019年新能源补贴退坡，但纯电动车受到的影响要轻微。而在纯电动车型中，承担销量支柱的车型其实是A级车和A00级车，前者的主要代表是北汽EU5、元EV等，而后者的主要代表则是宝骏E200，但是要注意的是，宝骏E200在19年9月2日才全国上市，也就是说，这款车在第四季度才开始大范围销售，尽管如此，包含宝骏E200在内的宝骏新能源在2019年依旧卖出6万台，跻身国内纯电动车型销量前三。

那么宝骏E200为什么能在销量方面做到后来居上？这和宝骏新能源及宝骏E200富有远见的市场定位有一定关系，它和北汽EU系列这类瞄准全家出行的A级车不同，而是将直接定位于“城市代步小精灵”以及“家庭第二辆车”这个身份，所以宝骏E200的价格不高，算上优惠后4.58万起，还有各种减免，虽然是电动汽车，比很多燃油车还便宜，当然，这也符合宝骏E200的定位，让它在消费者心中更具竞争力。

当然，单纯的价格肯定不是让消费者买单的主要原因，毕竟现如今低价位的车型着实不少，甚至同样定位代步车的产品也有不少，比如说奇瑞eQ1、长城欧拉R1等，宝骏E200虽说价格比上述两款车都要低，但这并不是真正让消费者为它买单的关键，还得看产品力表现才行。

既然已经说了，宝骏E200是一款纯电代步车，那么它就应该拥有代步车的属性：好开、省钱、便利。纯电动车显然是好开的，因为电车的驱动方式通常为电动机 电池组 固定齿比变速箱，而且电动机的动力输出比自吸发动机还线性，也不用担心工况问题，踩下油门的深浅直接决定电动机的输出功率，不会和燃油车一样出现换档时车身前冲的情况，在这样的基础上，宝骏E200还增加电动转向助力以及四轮独悬，前者能够减轻车主的驾驶疲劳，后者能够在城市路况下保证乘坐舒适度，好不好开不必多说。