高尔夫EV搭载的热泵空调系统

也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。

热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30℃时COP为1，与PTC制热相当。

当然，电动汽车厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统汽车空调的3-4倍。

目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。

电动汽车的热管理系统，包含了空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。

这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。

通常，汽车热泵系统采用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以采用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。

八向控制阀

在加热模式下，特斯拉会通过电机废热为电池组加热，电机废热不够用，就将电机堵转发热，最高功率可达7千瓦，此外，特斯拉还会收集动力电池组废热，加上传统热泵的外部空气热源，如此复杂的热管理，都是通过八向控制阀电控调节液路流向实现。