图4 电路板上烧蚀的器件
故障排除
更换驻车辅助控制单元,故障排除。
故障3
关键词:发电机
故障现象
一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车,行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。
检查分析
维修人员试车发现,该车充电报警灯常亮,但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮,可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知,发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子,是由发动机控制单元来进行监测的(图5)。
图5 发电机电路图
检测发动机控制单元,发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态,发动机静止时,L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s;发动机运转且蓄电池正常充电时,L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者,是发电机调节器工作异常。
故障排除
更换发电机总成,故障排除。
故障4
关键词:阀体
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车,搭载GF6型自动变速器,行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。
检查分析
维修人员试车发现,该车换入倒挡后车辆全然没有反应,将发动机转速提高到2000r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现,变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知,该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器,说明2个故障现象的原因是一样的。
检查变速器油液,液位正常,但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液,发现有少量杂质。与用户沟通后得知,该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了,这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。
查阅变速器的油路图,发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP,其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据,发现与正常车的数据不同(图6),再换入M3挡,发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。
图6 油压开关的数据
拆下阀体,取出3/5/R挡离合器的控制阀检查,没有发现卡滞现象,柱塞表面也没有偏磨的痕迹(图7)。根据油路图分析,问题也可能出在电磁阀上,但是为了避免反复拆卸阀体,还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车,TFP数据恢复正常,路试确认各挡位换挡都很平顺。
图7 柱塞表面没有偏磨的痕迹
故障排除
更换阀体,故障排除。