【卡车之家 原创】2016年的921治超新政一直被外界称为“史上最严治超令”，921新政的实施不仅影响了各地的超载超限治理，在政策的推动下，商用车的销量也一度水涨船高，甚至在2017年创下历史最高重卡销量，对于整个货运行业的影响不言而喻。

如今921新政实施已近一年半了，治超情况如何呢？2018年1月23日的《焦点访谈》为我们回答了这个问题。

在这期节目中主要提及了山东泰安、菏泽，湖南孝感等地的超载情况。众所周知，921新规中对于6轴车的载重有了新的规定，6x2限载46吨，6x4限载49吨。而在节目中，车货总重本该是49吨的车辆，动辄超百吨，最高甚至近200吨，令人咂舌。

那么超载如此严重的货车是如何上路行驶不被查呢？这就不得不提到带路者了。在节目中提到，有带路者收钱带车，可以保证司机“畅通无阻”，甚至可以办理月票“优惠收费”。

带车党对于交警的行踪了如指掌，那么问题来了，究竟是他们长期蹲守在交警大队门口，了解交警们的一举一动呢？还是交警队有“内鬼”，为他们通风报信？这些我们都不得而知，也不能凭借自己的揣测而过度解读。

如果说带路者带着超载车辆畅通无阻是因为避开了交警的巡查路线，那么经过固定的超限检测站呢？在节目中，即使超载车辆在超限站被交警拦住，带路者一句话也可以放行。

湖南的执法人员更是在下半夜停止执法，任由违法车辆肆意同行。相信大家和我一样，心中有了重重疑问，24小时在岗的执法人员，为何在夜晚就不执法了？交警和带路者之间又有怎样的利益纠葛？等等……