四驱系统先进，但离地高度拖了后腿，全面评测别克昂科威

日常驾驶，9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏，把车开得行云流水，这种感觉真的很棒。

四驱系统先进，但离地高度拖了后腿，全面评测别克昂科威

相比积极的升挡，车辆在时速55公里和时速70公里左右，此时轻踩油门，变速箱似乎并不爱降挡，加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。

四驱系统先进，但离地高度拖了后腿，全面评测别克昂科威

在旅行模式下，悬架调节得明显偏软，轮胎与地面的贴合度很高，能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。其实在标准和旅行模式下，整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下，悬架有更强的支撑，同时方向也变得较沉，车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。

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在NVH表现上，我们测得昂科威怠速噪声为41.4分贝，时速40，80，100和120公里/小时的车内噪声分别为57.2分贝，62.4分贝，64.2 分贝和65.6分贝，看来前排双层玻璃以及ANC主动降噪技术确实能对降低车内噪声起到一定帮助。