电子点火器：(CDI)
一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值，然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但不够实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。
具体操作为：断开高压包与电子点火器相连的那根线，从点火器接出去高压包的那根导线，将其与发动机相距0.1～0.2mm ;然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看看有无跳火现象，如有电火花出现，则表明点火器是好的，有点火电脉冲输出。
点火充电线圈：(充电线圈、点火电源线圈)
此线圈在磁电机内，只需飞轮转动，即可发电对点火器进行充电。判断点火充电线圈是否正常的方法很多，可以用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象;若是正常，通常其阻值为200~500欧姆。也可以直接测量其运转时发出的电压，即：将万用表调到AC电压50V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机地线端;用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。
如果万用表指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或LED测电笔、氖泡电笔、小喇叭之类进行测试;如果小灯泡的发光(或喇叭的声音)会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。(注：根据俺的测量，充电线圈在启动时输出的脉冲电压高达几十伏，最好是使用氖泡电笔、电表或LED测电笔进行测量，别的东西容易被损坏。)
充电线圈很少会坏，但有与点火器一样的疲劳应力损坏因素，所以它的损坏是不定期的。通常为几年损坏一次，隔夜损坏或使用中突然损坏的都有，表现为不可恢复的内部断线。由于充电线圈通常用浸漆工艺处理，所以此物的损坏很难修复。骑式车通常都是拆下磁电机，更换一只新的充电线圈;踏板车则是更换整个一组线圈，为此所耗费用常常数倍于骑式车。
触发线圈：(点火传感器)
触发线圈很小，它的作用是在适当时机给点火器提供点火信号，通常是安装在磁电机飞轮外围的上部。怀疑此件有问题时，可以找一节干电池来代替触发线圈来对点火器实施触发，其具体操作为：先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持2～3mm的距离。
启动磁电机，使其对点火器进行充电。将干电池的负极接在发动机或地线上，再将干电池的正极与点火器接触发线圈的那根线头接触一下。若此时火花塞有电火花出现，则说明其他部件是好的，是触发线圈部分有问题。
这只部件很少出毛病，若有问题，多是线头接触不良，少数情况是因长期不用导致内部线圈霉断。有种故障比较常见：该触发线圈在安装时，距离磁电机飞轮触发凸台的距离比较远，磁电感应效果较弱。
当传感器磁芯与飞轮触发凸台的间隙大于一毫米，需要发动机有较高的转速，才能有效磁感，输出正常触发点火的电脉冲波。若是强行启动，则表现为火花塞的电火很弱，不容易点燃油汽。这种情况常见于修车之后，会当作是点火系统功能损坏，要求更换整组电气线圈、点火器，或是其它系统的什么东东。
