当摩托车在长时间骑行后，

发动机一般会出现气门间隙，

过大或者过小的现象，

很多对气门不然太了解的摩友，

可能不清楚这些问题会造成什么，

通常查阅的资料也比较复杂，

这里来给大家做个简化分析，

从了解气门到得出结论，

通俗易懂！

配气机构的几种气门形式

四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。

侧置气门：从结构上来讲，侧置气门最为简单，但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。

顶置凸轮轴式气门：从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

顶置气门：其结构较为复杂。目前多数在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

气门间隙的调整

车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。

1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法

(1)拆下进排气门室盖和磁电机外罩;

(2)转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，这时活塞应处在压缩行程的上止点。

(3)将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适。

(4)若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

2.侧置气门间隙的调整方法

拆下气门室盖，卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点;。

检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.

3.需说明的问题

对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。

气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。

通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。

气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。

气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

气门间隙不良对发动机的影响

气门间隙过大或芝小都会影响发动机正常工作。

进气门晚开早闭：会因为气门开度不足，减少了可燃混合报导的进入量，造成发动机的功率不能正常发挥。

排气门大(即气门开启时间缩短) ：在排气过程中，造成排气不畅，充气不足，油砂增加，机温过高，功率下降，并民出气门敲击声，影响机件使用寿命。

进气门早开晚闭(即气门开启延续时间较长) ：造成气门关闭不严而漏气，使压缩经降低，发动机功率下降。严重时还会使气门大量积炭或烧蚀，使气缸无法正常工作。

排气门小：造成气门关闭不严南昌漏气，因此燃烧不彻底，使功率下降。有时还会有排气管放炮现象。