GE3的“机舱”。

所以，续航里程300公里以上，是电动车“好用”的一个硬指标。传祺GE3是310公里，跑长途当然还是不够，但是日常使用基本上是没有问题了。

做大续航里程其实简单，用更多的电池就可以了，但实际上做不到，因为一来这会让车变得很重，而且成本也很高，目前为止，动力电池还是非常昂贵的；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的，对了，前面说了对汽车来说，最值钱的是动力，那么第二值钱的大概应该就是空间了。

所以，一款车能放置的电池是有限的，要提高续航里程，必须提高能效，如此，相同的电量，就可以行驶更远的距离，这是技术门槛。

能放电池的空间总是有限的，因为车要把最大限度的空间留给人，而非电池。

传祺GE3以47度的总电量，实现了310公里的续航里程，应该说综合百公里能效在国内是处于领先水平的。这得益于广汽在电控以及机电耦合系统等核心技术领域的积累，也得益于它采用了世界领先的永磁同步电机以及三元锂电池。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度更大，近年来已经逐渐成为全球电动车的主流选择，其充放电循环寿命略低于磷酸铁锂，但是也能达到2000次，平均每周一次充放电循环，够用38年！

广汽是国内少有全面掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成五大新能源核心技术的车企。图为广汽自己研发的电池包。

当然，GE3的能效水平还是无法和宝马i3相比，因为i3不惜成本地采用很多节能技术，比如大量使用轻量化的碳纤维材料，虽然能效水平一度全球领先（EPA的数据），但硬币的另一面是成本过高，一辆i3可以买两辆GE3。

但除此之外，传祺GE3无论是动力水平、操稳、安全、甚至是设计，都不逊i3太多，在续航里程以及实用性上还要更胜一筹。如果拿宝马i3作为标杆，综合而言，最接近它的国产EV就是传祺GE3。