第一次将涡轮机塞进了天籁的身体中，说是顺应时代也好，提升性能也罢，这台2.0T的涡轮机还是很给天籁长脸的

这款发动机是目前世界上的第一台量产的可变压缩比技术的发动机，总所周知，增大发动机的压缩比可以提高动力响应，但是与此同时带来的发动机爆震又会增加，解决爆震问题可以靠延时点火，而延时点火最直接的影响就是油耗增加。最为理想的发动机状态就是可以无级调节动力的输出同时兼顾燃油经济性。

但这仅仅是停留在理论上，可以说是发动机领域的费马大定理

而第七代天籁所搭载的可变压缩比技术可以随时根据不同的负载和工况将发动机的压缩比在8:1和14:1之间动态调整，低负载的时候压缩比在14:1左右徘徊，当急加速的时候，压缩比猛然降至8:1左右，能够提供更有力的动力输出。

压缩比的发动机对于燃油的标号也比较苛刻，官方宣称加92号油也是可以的，因为工程师为引入国内的VC-TURBO发动机准备两套燃油标号方案，车辆会根据燃油的标号自动调整，不过还是添加厂家推荐的95号油为上策。