在底盘滤震质感方面，新一代轩逸也比之前的车型有所进步，尤其是底盘的那种厚感和柔韧感是明显提升的。但是，其结构简单的扭力梁式后悬挂在走一些路况不佳的复杂路面时还是有些招架不住，车身尤其是后部车身跳动明显，甚至有时会伴随一些多余的左右摆动。鉴于目前同级里已有底盘质感大幅提升的换代卡罗拉/雷凌等强手，轩逸这次换代在未大改悬挂结构的情况下只能说做到了合格的升级，其整体底盘质感在同级别里称不上优秀，最多只能算是中游水准。

此次市区测试路况比较“标准”，三个小时正好走完60公里的测试路线，在我们的油耗测试里算是一个很典型的路况。新轩逸的市区实测油耗为8.9L/100km，与表显8.4L/km的油耗成绩误差不大，这个成绩在同级别车型的阵营当中属于比较优秀的水准了。在这次测试中，我们发现轩逸与之前我们测试的一些日产车如天籁、骐达类似，启停系统的工作很不积极，每次憋气时间也不长。所以测试时，我们同事间甚至笑称说是日产的车动力系统本身已经够省油，所以他们都不屑于再用启停系统了。

在高速油耗测试过程中，新轩逸整体的再加速能力并不突出，没办法，毕竟是小排量自然吸气的发动机。为了尽量控制燃油经济性，这款车在高速巡航状态下发动机转速会维持的比较低，即使再踩油门加速过后，它的转速也会尽快地掉下来。经过实测，新轩逸的高速油耗为4.7L/km，与表显4.5L/km相差很小，这个成绩别说是普通燃油车阵列里了，就算是面对混动车型也完全不虚，确实很厉害。

（同路况不同时间测试，仅供参考）

在上代的A级主流车型横评当中，轩逸的噪音表现其实是非常好的，甚至达到同场第一的名次。而本次测试的新款轩逸，其噪音抑制水平相对老款车型来说有所下降。在测试过程当中，新轩逸最大的短板在于底盘隔音和环境隔音，在经过粗糙路面或者旁边有货车经过时，车内的噪音会瞬间增加，而经过较好的路面时，车内就会安静很多。这说明它对外界噪音过滤还不够彻底，容易受行驶环境的影响，另外还有一个可能，就是原车那套邓禄普轮胎比较“挑路”，一旦路面比较粗糙一些，轮胎噪音就会非线性地突然增大。

相对来说这台车的风噪倒还抑制的不错，风噪随着速度的增加变化不是很明显，发动机在高速巡航时因为转速较低，此时的动力系统噪音控制得比较好，若激烈驾驶转速超过3000转时，噪音就会比较明显地传到车厢内。

“把这台车放在展厅里，静态体验就差不离能让人买单了”，这是我真正接触轩逸这款车时和同事说的话。的确，新轩逸无论是内饰还是外观，在视觉效果上绝对甩老款车型几条街。特别是我们这台顶配测试车辆的黑棕内饰搭配，运动感和档次感都营造得非常好。从上往下分别是中控屏、空调出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布局方式，完全和大哥天籁相同，而且轩逸在内饰层次感以及空调出风口等细节部分还雕琢的更加时尚运动，更加符合现在年轻人的审美。