而厂家所采取的策略就是滞后点火角，此时混合气燃烧时所产生的热量增多而对外做功降低，而超高的转速也只是在不断重复这一过程目的就在于获得更多的热量确保三元催化器在超短的时间内达到理想工作温度。当然这个过程的持续时间并不长，一般在30秒至60秒之间，比如冷启动时1500转怠速，而在40秒后怠速转速会下降至1200转左右。之后的下降过程开始变慢。

在平原环境，怠速转速的高低仅与发动机的水温有关，水温越低、怠速越高，水温越高则怠速越低。

水温-30度：怠速转速在1200转左右

水温-20度：怠速转速在1100转左右

水温-10度：怠速转速在1000转左右

水温70-80度：怠速在700-800转之间，属于理想的水温环境。

这实际上就是低温冷启发动机时，怠速那么高的原因，本质上就是在跟着水温走，水温越低怠速自然就越高。可能有些朋友会问为什么在低水温时厂家会把怠速调高，这是否能作为证明发动机需要暖机的证据？当然这不能作为发动机需要暖机的证据，低水温时怠速高也并不是为了给发动机暖机，而是在一些特殊情况下确保怠速稳定。

当今内燃机并不是把燃油直接拿来燃烧，而是通过燃油的雾化（油气）来燃烧，而低温环境下燃油的雾化水平会变差。比如在理想条件下某次循环喷射10毫克燃油实现100%的雾化，而在低温条件下10毫克燃油可能只有1毫克顺利雾化（90%未雾化），但这次循环所需要的是10毫克的雾化燃油，这时该怎么办？此时系统就会加浓喷射，如喷射量达到100毫克时，那么就能保证至少有10毫克燃油顺利雾化。