驾驶部分，新车采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱，速度与扭矩皆有提升。一脚油门下去，是燃油车的味道，体感线性毫不突兀，但时速表的指针却毫不懈怠，这比一脚电门直接脑充血的傻快电动车来得优雅。

全新雅阁的坐姿可以调得相当低，再配合自适应减震系统，这台车集平顺、敏捷、干练于一体，越开越顺手。高速路上一路驰骋，虽不暴力，但酣畅淋漓。山路上劈弯如有轨列车般精准，你无需像驾驶那些桀骜不驯的速度机器那样去对抗它，它自然会跟随你的意念而动。

智能驾驶方面，这台车在主流的ACC＋LKA的基础上，新增了变道辅助，拨转向灯就可在安全情况下自动变道。ACC Corner Speed Asssist让车对于大曲率弯道中的自动巡航能力大幅提升。不过，这些功能我全程未使用。因为，好不容易遇到一辆“非智能电动车”，驾驶感应该是工程师花了大量精力去打造的体验，所以并不想用新势力那套“大部分时间车开，小部分时间开车”的方式去试驾。

全新雅阁足够有科技感，足够智能化，但在“汽车即将变成智能电动移动终端”的声音甚嚣尘上的时候，我反而希望这些被诟病不够智能的品牌能够学习得慢一点，保留得多一点。

而要说这台车的槽点，就是后备箱变成了阶梯式，那是因为车后部装了电池。就这点来看，本田在做这台雅阁e：PHEV时还是有些“准备不充分”。而这也是接下来改款或换代时需要重点改善的部分。