欧盟目前正在确保这些系统被迅速建立起来：从2022年7月开始，全新车辆的车型认证将需要车辆配备一系列量产驾驶辅助系统（见上文）。从2024年开始，每辆新车都必须安装。但是，我们还是可以从法规细则中发现一些关键信息：欧盟只规定了最低的技术要求。换句话说，这些系统也可以像15年前一样简单、烦人且容易出错，而这些因素都可能会影响驾驶员在日常驾驶中用到它们。

此外，消费者权益保护者担心，在未来提高监管力度后，这些系统将无法再停用。速度辅助系统将不再允许车辆超过最高限速，即使它是无害的，甚至在个别情况下是必须的。

即使无法清楚地量化单个辅助功能的保护作用，但驾驶辅助系统对整个车辆安全性的积极影响是毋庸置疑的。如果这些驾驶辅助系统运行状况良好，那么驾驶员就会积极主动地使用它们，而且也会乐于使用它们。欧盟不应该用生硬的法规来破坏这一积极的发展。

附：

10种最常见的驾驶辅助功能

自适应巡航（ACC）

这项功能不仅可以使车辆保持设定的速度，而且可以通过雷达传感器监控与前方车辆的距离。如果前方车辆速度变慢，那么你的车速也会相应降低。大多数系统可以使车辆刹车至静止状态，并在短时间内自动重新起步，从而在走走停停的交通中减轻驾驶员的负担。较新的衍生车型甚至可以做到在急转弯前刹车并遵守速度限制。导航系统和前置摄像头为此提供了相关信息。ACC将追尾碰撞的风险降低了10%；由于增加了行车的安全性和舒适性，这是一项值得拥有的驾驶辅助功能。

疲劳监测

这项功能可以分析驾驶员的驾驶风格，例如转向行为，并在检测到异常时向驾驶员提出建议，例如建议其先休息一下。根据我们的经验，它无法始终可靠地工作。我们没有关于这项辅助功能的建议，因为缺乏可支持的交通事故数据。

车道保持

如果系统对行驶车道的标识线作出反应，就会通过转向或制动干预帮助车辆保持在原有车道上。然而，这经常被认为是过度干预，这就是许多驾驶员停用该功能的原因。它可以防止10%~20%因偏离车道造成的事故。如果与ACC合用，可以成为降低驾驶员压力水平的交通拥堵辅助系统。

盲点辅助