更何况，在威朗的引擎舱之中还有一台能够提供135kW(184Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的1.5T涡轮增压发动机，它将与可模拟7速的CVT无级变速箱相匹配，在带来6.05L/100km综合油耗（WLTC标准）的同时，也确保7.7秒的破百能力，突出性能方面的优势。

至于它的底盘悬架则没有什么特别之处，还是采用了该级别较为常见的前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，只是在调校上为多连杆加入了一些刚性特性，让其在动态操控中能够更好地稳定住车身。

写在最后

别克威朗其实经历过一段时间的辉煌，特别是它在比大部分同级车都要贵的情况下，能够月均万台实属难得。尽管现在威朗在市场中的地位已是大不如前，可完成颇有诚意的中期改款后，它的短板已经被补齐，加上其在机械、调校以及设计方面突出的纯粹运动，想要保住市场地位想必不难。再结合这段时间其在终端市场达到3万元以上优惠，威朗还是值得我们一试的。