双擎混动系统在城市道路下的平顺和超低的燃油油耗，显然让这台7座SUV兼顾城市驾驶。而第四代车型对于内饰精致感的升级，同样张扬着其大都市属性。第三代车型的那份粗粝和老气被全新设计的造型一扫而光。极具设计感的多层仪表台不失汉兰达在储物方面的优良传统，甚至超深的中央扶手箱可以塞下我的半个手臂；无论是12.3英寸全液晶仪表还是同尺寸的中控屏幕，都有着足够高的分辨率；中控屏幕下方则是被机械旋钮和物理按键填满的空调控制区域，硕大的旋钮容得下温度显示和AC按键，而周边其他按键也全部排布有序，极易上手；不仅仅是空调，屏幕亮度、驾驶模式、360度影像、小计里程和总里程切换均采用实体按键，布局位置也得心应手。一个传统汽车制造商对于使用便利性的精耕细作相比那些杂乱地将所有功能集成于一块屏幕的车企而言，高下立判。
然而，把一脸汉兰达拘泥于城市，多少显得有些大材小用。于是，去郊区，去更能展现汉兰达的地方去。而周末的试驾也恰好给了我机会。巧合的是，这也更加契合了全新汉兰达所宣扬的“5 2 7”HIGH生活方式，即五天的城市通勤，两天的短途出行和7天的长途探索。
此次京郊的目的地选择在了平谷，北京北部山区的巍峨更能衬托出全新汉兰达的那份豪迈。首先，这要得益于第四代汉兰达的车身尺寸全面提升，轴距相比上一代加长了60mm，而长宽高则分别达到了4965mm、1930mm和1750mm。在此基础上，经典的正梯形中网支撑起前脸的壮阔，不过内部换上了精致的波浪形中网；左右各三颗LED车灯在凌厉的日间行车灯的点缀下，炯炯有神却又锋芒毕露；气贯山河的“Z”字形腰线，勾勒出整车的力量感，再加上20寸轮毂的匹配，更显动感磅礴身姿……
显然，赋予汉兰达前往北部山区的底气并非外观的加持，而是这套E-FOUR电子四驱系统。第四代汉兰达并没有配置传动轴，而是依靠一台40kW的后置电机负责为后桥输出动力，并可以实现前后轴驱动力100:0-20:80之间调节。北部更低的低温和山区的车辆罕至让部分道路的雪白尚存。这里是汉兰达四驱系统的绝佳试金石。在转弯时ESP系统可以有效地控制动力的输出防止轮胎打滑，同时也及时地做出纠偏的动作。
而在部分坡道上，我们也亲眼见证了两辆车经过蛇形路线的反复尝试后最终无奈停留在坡底的尴尬。此时，E-FOUR电子四驱系统的优势则更加明显地体现出来：轮胎没有任何地挣扎，直抵坡顶。甚至，挡杆右侧的TRAIL按键（脱困模式）我还没来得及使用。
于是，在一阵略显紧张的雪地试驾之后，更能慰藉我的便是内饰的豪华感。座椅的填充足够舒适，坐垫长度毫不吝啬地支撑着双腿；前排和第二排座椅均配置了三档可调的座椅加热，再加上升温迅速的方向盘加热，冬日里的温存面面俱到。不仅如此，11个扬声器的JBL音响系统则在用听觉舒缓着驾驶者的紧张情绪。
同样体贴的，还有全新一代TSS智行安全系统，其中自适应巡航功能升级为全速域，而更令我们饶有兴致地则是新增的弯道减速功能和打开转向灯时启动预加速功能。在开启这些功能的状态下，汉兰达颇有老司机的那般娴熟，应对前方插入的车辆时，第四代汉兰达也可以及时地感知，做出减速动作，这些无不裨益这那些驾驶汉兰达实现长途驾驶的人。
