而新款速腾让我感到最“高级”的地方其实是其出色的行驶品质。在十几万这个价位的轿车当中，速腾的底盘绝对可以打上一个优秀的成绩。底盘整体质感依旧延续了大众车系扎实稳健的质感，采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂的组合方式，也让过沟过坎十分从容紧致，没有多余的摇晃，过弯时侧倾抑制也较为不错。方向盘的转向也是较为精准，指向性较好，没有过多的虚位。

但如此“高级”的底盘上搭载的动力系统表现，就有一些差强人意了。本次试驾的速腾为全系最高配，搭载了大众首次在亚太地区车型上装配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2发动机。传动方面依旧配备的是7挡双离合变速箱。

也许是对新款1.5T发动机抱有太大的期望，实际体验下来与1.4T发动机相比并没有太大的差别，导致有一些小小的失望。相比于1.4T发动机搭配7档双离合变速器，甚至在低速跟车以及快速超车时会感受到一些动力迟滞，感觉新款发动机与变速箱像两个刚见面不久的朋友，还需要再磨合才能达到默契，发动机与变速箱的还需要进一步的匹配。

本次体验到的新款速腾，无论是从外观还是内饰都在发生着恰到好处的改变，变得更精致、更科技、更运动、更“高级”。但消费者最关注的新款1.5T EVO 2发动机的表现却不太尽如人意，再加之高达17.29万元的价格，势必会让很多消费者产生犹豫。如果后期可以优化一下动力系统的匹配程度，再进行一定程度的降价，速腾的优势将会更大。