在炎热的夏季，许多驾驶员反映车辆在开空调时制动性能变差，这种情况在装备化油器发动机和低档的电控燃油喷射发动机的车辆上尤为显著，而在高档的电喷车以及柴油车上则没有这种现象，这是为什么呢？

汽车的真空助力液压制动系统都是靠发动机的真空度来工作的，而发动机的真空度则来自于节气门之后的进气歧管，这一部位（进气歧管）的真空度是随着节气门的开度而不断变化的。当节气门开度较大时，这一部位的真空度相对地较小，当节气门接近于关闭时，这一部位的真空度较大。一般情况下，在踩刹车踏板时都要放开油门踏板，这时候，发动机在车辆惯性的带动下，转速仍然较高，而节气门却接近于关闭，因此，这时进气歧管的真空度最大，制动效果也最好。

车辆在开空调时发动机负荷变大，为了使车辆的动力性能不下降，发动机控制系统一般都装有空调怠速提升装置。在化油器和低档的电控燃油喷射发动机上，这一装置是通过一个电磁或真空吸力包将节气门稍微顶开一个角度来实现的。因此在制动时，即使驾驶员松开了油门踏板，节气门仍然有一定的开度，在这种情况下，节气门后面的进气歧管就无法提供很高的真空度，因此制动效果相应地变差。

越是小排量的发动机，这一现象就越明显。

另外，当车辆开空调时，发动机转速会升高，发动机的制动效果也会因此而不如平常。 在这种情况下踩制动踏板，就需要比平常稍大的力量。

在高档的电喷车上，空调怠速提升是通过加大喷油量和怠速进气量来实现的，一般会有一套专门的系统完成这一工作。空调怠速与节气门位置无关，因此高档的电喷车没有这一现象。

而柴油车根本没有节气门，制动系统所需的真空来源于一个单独的真空泵，再加上柴油机的扭矩较大，因此，开空调对柴油发动机的影响最小，相应地柴油车制动系统也不受任何影响。

明白了这些道理，驾驶员就懂得了为什么驾驶车辆时要尽可能地避免空挡滑行——因为车辆在空挡滑行时，无法利用发动机制动，而真空助力制动系统所需的真空度也有所下降。

另外，发动机的空调怠速装置必须由专业人员来调整。如果自己不懂又调整不当，极有可能发生事故。

开空调后发动机负荷加大，节气门真空度降低，导致制动真空助力减小，会让驾驶员感觉到刹车变硬，但不会影响大到导致刹车踏板踩不动。如果刹车过硬，踩着费劲，可能是制动真空系统存在问题。发生这种情况，要尽快前往维修厂或4S店检修，不然会严重影响刹车的使用，导致事故发生。

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