如果要想缓解扭矩响应时间过长的问题，对于涡轮车来说最简单的方法就是通过降挡来提高转速，使发动机在单位时间内的排气量增加，从而在更短的时间内吹动涡轮全速运转，达到发动机的最大扭矩平原。除此之外，使用惯量更小、迸气压力更小的涡轮，也可以有效降低扭矩响应的时长，只可惜这样操作后发动机的马力也会随之降低。

经过前面的铺垫，我们终于可以回到前面的问题，低转速最大扭矩为什么没用？以目前市场存量最大的自动挡车型举例。根据文章最开始的表述，我们知道，扭矩x转速=马力，所以哪怕低转速下的扭矩很高，但由于转速很低，也就是公式中因数太低，最终决定车辆动力性能的马力也不会太大。这时就需要降挡，提升转速，便可以在扭矩不变的情况下提升马力。

同时，目前涡轮车1-2秒左右的扭矩响应时间，也会让你在1-2秒内无法获得全部扭矩。如前面所述，我们还是需要提高引擎转速，来降低涡轮的扭矩响应时间。这也就解释了为什么，绝大部分车型，从巡航变到急加速时通常都会采用降挡，而非只加大节气门开度。既然每一次急加速、超车或者有强动力请求时都是降挡，低转速的扭矩平原自然就显得没有那么重要，也就不能作为判断车辆极限动力的参考依据了。