你想让它舒适的时候，它就会软一些，你想要操控和运动的时候，它又能硬一些。

空气弹簧的主要优点有：

第一，空气弹簧能改变车身高低，车身变高能提高车辆的通过性，而车身变低则能提升车辆的稳定性。

第二，空气弹簧由于内部是空气，所以它的隔振性比钢制弹簧更好，大幅提升了车辆的整体舒适性。

第三，空气弹簧可以通过增加气体压力，改善车辆的承载能力。

空气弹簧的缺点也十分明显：

一方面，成本和制作费用十分昂贵，成本和重量都增加不少。

另一方面，空气弹簧由于为橡胶材质，十分娇贵。一般用个5-10年就需要更换，同时不利于在恶劣的环境下使用，容易损坏。这么个高端玩意。维修和更换的价格可真能让车主肉疼

通过了解空气悬架我们也就不难知道它在国产新能源车上批量出现的原因了。

首先，与普通悬架系统相比，空气悬架更加需要电子控制系统，这正是新能源车的强项。比如与智能辅助驾驶相配合。

同时提高底盘可以避免磕碰电池，降低底盘又可以减小阻力、降低能耗。

这正是新能源所需求的，在智能化方向和提升车型的产品力上，空气悬架无疑是最好的选择。

而且由于新能源车型质量更大，比同级传统燃 油车约增重30%-35%，这让车轴的负荷也更大，传统的弹簧与减震器已经很难满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，空气悬架自然成为最优解。

所以说，新能源和空气悬架很搭，并且十分需要空气悬架。

其次，最本质的原因，仍然是成本问题。

为什么能批量出现？当然是因为空悬国产化了。原来超豪华车型才能拥有的配置，就是因为国产化导致其成本大幅度下降，大约下降了50％，这才普遍适配到30万元这一区间的。

在我国这样一个激烈到你死我活的新能源市场下，隔壁有的，自己也必须得有。就像军备竞赛一般，空气悬架进入了越来越多人的配置清单，如同雨后春笋，涌现了出来。

那无脑装配空气悬架到底好不好？或者说，空气悬架到底值不值这个价？

首先我们一定要清楚，空气弹簧作为一个像气球一样的东西，它一般是腔式结构。

那就把其分为了单腔和多腔两种。

单腔的问题在于，空气弹簧的伸展高度，与刚度基本对应，难以对高度、刚度进行兼得。多腔就好很多，一个腔可以调整高度，另外一个腔可以调整刚度，兼而得之。

所以说，只有多腔式才能发挥空悬的核心实力。

而我们的国产新势力，别说是三腔了，就连双腔的空悬都少之又少。

我记得小鹏G9的广告语为：50万以内唯一的双腔空悬。