来源：天眼查

根据股权穿透发现，该合伙企业最终的实际控制人为周建民。周建民又是何许人也？

公开资料显示，周建民1988年毕业于山东大学，大学毕业后，他在山东省劳动保障局任职6年，1995年成立山东金日国际广告公司并出任董事长。目前担任职务包括，五道口投资基金董事长、北京大风车教育集团董事长等职。周建民在文化传媒、教育、旅游、类金融及TMT等领域有多年的投资并购经历。

野马财经注意到，此次奇瑞混改中几家公司的掌舵者——奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃，奇瑞汽车董事、鼎晖投资总裁焦树阁，青岛五道口实控人周建民之间，其实还有着更多的联系。

例如，周建民和目前奇瑞汽车董事、深圳市鼎晖创业投资管理有限公司（下称“鼎晖投资”）总裁焦树阁（又名焦震）为大学校友。今年6月，他们还一同回到山东大学参加座谈会。也就是说，周建民和焦树阁是校友，焦树阁和尹同跃同在奇瑞汽车共事。

来源：山大视点网站截图

此外，上海瑞有股权投资基金管理有限公司（下称“瑞有投资”）也成为此次混改成功的关键，作为操盘基金，瑞有投资官网显示，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃和鼎晖投资、奇瑞汽车董事焦震均为瑞有投资的顾问。

来源：瑞有投资官网

从去年奇瑞开启混改以来，众多媒体纷纷指向尹同跃即将退休，他自己也曾多次在公开场合表示，希望在2020年退休之前，将奇瑞打造成世界上有竞争力的企业。然而，他在退休之前，开启“混改”背后，是否意味着老牌国企奇瑞效率将会提高？

奇瑞亏损之路

据奇瑞披露的财务数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904亿元，负债总额685.1亿元；奇瑞汽车的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额622.94亿元，资产负债率高达75%。

然而，奇瑞汽车是如何走向如今的亏损境地的？

奇瑞汽车成立于1997年，尹同跃成为奇瑞汽车“八大元老”之一。2004年，奇瑞汽车进行第一次股权改革，引入员工持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司（下称“瑞创投资”），董事长尹同跃成为持股公司的大*，持股达87.53%，处于绝对控股地位。

目前，瑞创投资持有奇瑞汽车股份比例为8.27%，也就是说尹同跃间接持有奇瑞汽车的股权比例，离控股*还有很远的距离。

其实，奇瑞汽车的困局，在2007年已经凸显，其2007年至2009年的营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元。

低迷的业绩催生了尹同跃的“造车梦”，2009年，他提出“多生孩子好打架”策略，孩子代指不同的车型。此后，奇瑞汽车开启了品牌多元化战略，瑞麒、威麟、开瑞品牌相继成立。具体到车型，更是多达20余种。

可是，想通过造新车卖高价的尹同跃没有想到，新品牌一时不能被消费者认可，对销售额贡献不大。安徽麒麟汽车销售有限公司，2009年收入为8.85亿元，亏损1.5亿元。2009年奇瑞汽车的均价为4万元，价格偏低。

随之而来的，是研发费用和管理费用的攀升，奇瑞汽车2009年管理费用增至12.5亿元，这也是其亏损的原因之一。

据当时《21世纪经济报道》的报道，多位奇瑞汽车供应商反映，由于车型变化太快，A级供应商相应会支付更多研发费用在前期试制阶段。一旦产品滞销，一整套设备就作废，“完全浪费”。供应商一款配件的前期研发费用可能上百万元，而奇瑞汽车一款车型的研发费用则至少几千万元。

尹同跃对“多多益善”的执念不仅执着于汽车领域，他还要造更多东西。

当然，有梦想是好的，毕竟，“不务正业”的车企多得很：比如大众汽车在1973年就开始生产香肠，远销德国；再比如，法拉利开起了主题公园……

尹同跃也不甘示弱，带着奇瑞搞起了“副业”。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产*改制，成为新联造船有限公司。2010年，奇瑞以200亿汽车项目进入鄂尔多斯，也是看中了鄂尔多斯政府配置煤炭资源；2013年12月，奇瑞和两个合伙企业一同成立了中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，而奇瑞，负责提供飞机上的核心部件发动机。

而这些跨行业的行为，都需要大额投资，这也加剧了奇瑞寒冬的来临。

尹同跃的“同学情”

奇瑞汽车董事长尹同跃是安徽人，1984年从合肥工业大学汽车工程专业后，在一汽大众工作了12年。在此期间，他不仅当上了总装车间主任，还当选过一汽“十大杰出青年”。

尹同跃 来源：奇瑞控股官网

奇瑞汽车起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了安徽老乡尹同跃，邀请他主持芜湖汽车项目。“软磨硬泡”下，尹同跃接受邀请，1996年离开一汽，回到安徽老家。1997年，奇瑞汽车成立，“奇瑞”，取义为“出奇不意，带着瑞气”，当时的厂区还是个小草屋。

京剧《智取威虎山》中，有“八大金刚”，说的是八个怀揣技能的人组成了土匪中的管理层。在奇瑞汽车，也有“八大金刚”，是奇瑞汽车最初创业的8个“元老”。其中，“元老”之一鲁付俊还是尹同跃的同班同学，他原来在安徽客车总厂任副总工程师，也被尹同跃挖到奇瑞汽车。

之后，尹同跃充分施展“同学情”魅力，还挖来了同班同学高立新、1997届同学高兴华。他甚至还用上了“同事情”，从一汽挖来很多人才，这些人成为奇瑞汽车发展的重要组成部分。

1998年，奇瑞汽车开始建设轿车发动机工厂、组装工厂，还花了2900万美元从英国引入一条福特的二手发动机生产线，尹同跃带着一伙人研发发动机及汽车组装。他对当时芜湖市副市长、后来任奇瑞汽车董事长的詹夏来许诺：“干不成我就跳长江！”

1999年，奇瑞汽车生产出第一台车，尹同跃开着车去城里报喜，在路上就抛锚了。经过一年调试，汽车才算成熟。

造车没这么简单，汽车生产资质就像“准生证”，当时还处于管制当中，奇瑞没有，就是“黑户”。为此，奇瑞登上了上汽这艘船，奇瑞就送了20%股权给上汽，从上汽间接获得了“准生证”。

1999年底，奇瑞风云以“10万元家庭轿车”上市，2001年一年内便达到了20多亿元的销售额，盈利13亿元。2002年奇瑞以5万辆的年销量，进入国内轿车行业“八强”。那时，上汽想要增持奇瑞股份，车圈“红人”奇瑞不仅拒绝，还顺手拿回了送给一汽的20%股份，因为奇瑞已经有了汽车生产资质。

但是，2004年，奇瑞汽车生存再一次面临危机。先是奇瑞汽车推出的“年轻人的第一辆车”QQ车型被通用怀疑抄袭通用大宇SPARK；紧接着德尔福公司等一批欧美零部件厂商停止向奇瑞汽车供货；奇瑞因售后维修体系不健全被吐槽“奇瑞、奇瑞，修车排队”；当时的销售总经理孙勇辞职，一波未平，一波又起，加之汽车行业竞争加剧，奇瑞销量严重下滑，进入寒冬。

这时候，尹同跃再一次想到了用上“同学情”，挖来了当时的北汽福田销售部经理李峰，二人原来也是同班同学。2005年李风进入奇瑞后，利用分网销售等方法整理经销商网络，完善后期服务，接下来3年奇瑞销售量达到18.9万、30.53万、38.12万，行业排名连续上升，到2008年升到行业第四位。

如今，奇瑞控股和奇瑞汽车再次陷入亏损，面临危机，只能通过混改来让企业获得新生。最新引入的战略投资者青岛五道口实控人周建民表示，“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”

尹同跃能否通过混改给奇瑞汽车带来转机？欢迎在评论区留下你的看法。