据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道：11月19日上午，第二届航空宇航科学与技术学科高峰论坛，在南京航空航天大学举行。记者了解到，中俄合作远程宽体客机CR929已经在“赶来”的路上了，而它的设计制造团队成员有三分之一都来自江苏。

【CR929呼之欲出 设计制造团队成员三分之一来自江苏】

根据初步构想，CR929远程宽体客机机身长63.07米，翼展61米，总高17.91米。和C919相比，机身会更大、更长，重量也是C919的三倍左右，大约280多座，符合材料应用超过50%；落架会从先行的“液压驱动”变为“电驱动”，收放更为自如。而一些细节上也会融入“智能”技术。

中国商飞上海飞机设计研究院院长助理杨洋说，智能舷窗就是可以根据乘客意愿，改变窗户的颜色、改变窗户外面的背景，外面的蓝天白云甚至可以改变成为金秋枫叶的颜色。

预计到2025年左右，CR929有望首飞。而值得一提的，此次的设计制造团队，有约三分之一的成员来自江苏。

杨洋介绍，江苏的产业，从高校到科研机构到制造厂都为C919、ARJ等大飞机做过很多贡献，相信会也会为CR929做更多贡献。

【南航博士获全国“优博”论文奖 研究突破飞行器极限】

在论坛现场，还颁出了2017年度航空宇航科学与技术学科全国优秀博士论文奖，来自南京航空航天大学的黄锐也获得该奖项。黄锐表示，他的获奖论文，关注的是：如何在不改变先行飞行器速度的情况下，突破飞行器的极限。

黄锐说，从飞行器设计、力学、控制工程三个一级学科融合的角度，第一次把主动控制的技术引入到飞行器的设计过程中去。在现有的飞机设计重量下，重量能减轻20%的前提下，达到同样的飞行速度的范围。

如此一来，飞行器的重量、能耗等都得到极大优化。黄锐坦言，为了这一成果，他们前后花了7年多的时间，做了十次实验，在失败了九次之后，最终获得了成功。而黄锐的这一成果，也被评委会描述为“具有重要科学意义”。

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