已成功种植出水稻之际，还有必要再合作种植谷物吗？当下，我国在飞机领域就面临着这一本质大致相同的问题。

如今，我国已成功研制出了我们自己的国产飞机C919，但据现今情形来看，我国仍然还在大力推进CR929。

CR929，C代表中国，R代表俄罗斯，CR929意为，一款由中国商飞和俄罗斯联合航空一起研制的远程宽体客机，是一款远程宽体客机。其设计航程为12000公里，预计有280个座位。

换言之，我国在已经有了自主研发能力的基础上，还在和俄罗斯合作。众人不解的是，如若我们没有自主研发能力，无法产出自己的国产飞机，和国外合作自是可以理解。

但如今，我们已经有了可以单独振翅高飞的能力，不需要再受制于人了，为什么还要和俄罗斯联合航空合作继续推进CR929？推进CR929当真有那个必要吗？

实则，不但有必要，而且还必须大力推行。

终归，居安思危，多项发展，不把鸡蛋放在一个篮子里，是每一个事物的发展准则，航空领域亦不能除外。

我们当下之所以还在持续推进C2929，原因不外乎以下几点。

CR929、C919虽然名字差不多，但内里，千差万别，二者所具体执行的指令亦是天差地别。

首先是C919。

C919，“C”代表China，第一个9取天长地久之意，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

要知道，根据民航客机的标准，100座或150座以上的飞机就属于大飞机。如此定义，C919当属大飞机之列。

2022年5月14日6时52分，随着一架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，众人惊呼，我国商飞公司即将交付的首架C919大飞机飞行试验圆满成功。

但也仅仅是试飞是成功，当下C919还不能飞出中国，飞向国际，还有待进一步商榷。归根，C919还没有获得适航证。

适航证是什么物件，有怎么作用呢？通俗点说，适航证相当于飞机的“护照”。

适航证是由适航当局根据民用航空产品以及零件使用的合格审定规定 颁发的一个证明，有了这个证明，则表示这个航空器处于安全可用状态。

也就是说，C919客机要想飞向国际，则需要国内民航局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA三家的适航证，

其中，以美国联邦航空局FAA最为专业，最为权威。如若一架飞机获得了这项标准，则意味着此飞机可以在任何国家出口。

但据现今的情况来看，C919并没有得到这些适航证。原因实则很简单。