列车员帮旅客拿取行李/记者拍摄

K7752次列车长耿志民说，从1989年至今，列车的硬件设施变好了，服务水平上去了，旅客特点也变了。

耿志民：“之前做小买卖的多，从承德到石家庄进货的商贩特别多，那时候客流相当大，他去的时候空着手，从石家庄就大包小包的回来了。后来做买卖的少了，承德避暑山庄是夏季避暑的圣地，尤其是每年的七八月份暑运期间，我们每一趟车都爆满，卧铺供不应求。另外一个就是学生流。

34年前我值乘的时候，这个车相当破，四处漏风，经过铁路的高速发展，现在是空调列车了，冬暖夏凉，旅客们的乘车体验就更美好。我认为普速列车的存在也满足了广大旅客的需求，高铁发展得快，但是普速车的存在很有必要，好多旅客对这个列车也有感情了。”

列车夜间抵达北京西站，列车员在站台值乘/中国铁路北京局集团公司 李博拍摄

2014年以来，京津冀铁路路网越织越密，到2021年年底，运营里程达到10725公里、其中高铁里程2355公里；速度越来越快，京津冀地区基本形成以京津雄为中心的半小时到一小时生活圈，京津冀城市群一小时到两小时的区域交通圈；运能越来越大，2019年京津冀地区旅客发送量达到32807.9万人，比2014年增长30.2%，2021年货运发送量完成29314.5万吨，比2014年增长24%。

“轨道上的京津冀”仍在加速奔跑，“十四五”期间，京唐城际、京滨城际、北京城际联络线I期工程、津兴城际铁路联络线将建成开通，京港（台）高速通道丰台至雄安至商丘段、京昆高铁通道雄安至忻州段、京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建设。放眼未来，“轨道上的京津冀”将连接更多人的生活与梦想，让三地协同发展走得更深、更远。

记 者 | 赵明聪

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程 艳