列车员帮旅客拿取行李/记者拍摄
K7752次列车长耿志民说,从1989年至今,列车的硬件设施变好了,服务水平上去了,旅客特点也变了。
耿志民:“之前做小买卖的多,从承德到石家庄进货的商贩特别多,那时候客流相当大,他去的时候空着手,从石家庄就大包小包的回来了。后来做买卖的少了,承德避暑山庄是夏季避暑的圣地,尤其是每年的七八月份暑运期间,我们每一趟车都爆满,卧铺供不应求。另外一个就是学生流。
34年前我值乘的时候,这个车相当破,四处漏风,经过铁路的高速发展,现在是空调列车了,冬暖夏凉,旅客们的乘车体验就更美好。我认为普速列车的存在也满足了广大旅客的需求,高铁发展得快,但是普速车的存在很有必要,好多旅客对这个列车也有感情了。”

列车夜间抵达北京西站,列车员在站台值乘/中国铁路北京局集团公司 李博拍摄
2014年以来,京津冀铁路路网越织越密,到2021年年底,运营里程达到10725公里、其中高铁里程2355公里;速度越来越快,京津冀地区基本形成以京津雄为中心的半小时到一小时生活圈,京津冀城市群一小时到两小时的区域交通圈;运能越来越大,2019年京津冀地区旅客发送量达到32807.9万人,比2014年增长30.2%,2021年货运发送量完成29314.5万吨,比2014年增长24%。
“轨道上的京津冀”仍在加速奔跑,“十四五”期间,京唐城际、京滨城际、北京城际联络线I期工程、津兴城际铁路联络线将建成开通,京港(台)高速通道丰台至雄安至商丘段、京昆高铁通道雄安至忻州段、京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建设。放眼未来,“轨道上的京津冀”将连接更多人的生活与梦想,让三地协同发展走得更深、更远。
记 者 | 赵明聪
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳


