本篇文章，来梳理一下地铁半年报。

地铁之所以值得频繁说道，是因为它是城市地位、身份、实力外显的一张名片。按照地铁的修建成本、运营成本和流量要求，非实力派城市，不能修建。非实力派城市，不能运营。

所以，尽管在地铁运营中，没有几个城市能够盈利，大多都是入不敷出，但高能级的城市依旧对申报新一期地铁规划，乐此不疲。

从目前可以查询到盈利数据的24个城市来看，目前扣除政府补贴利润为正的城市，只有深圳、武汉、南昌、济南、广州。

数据：各地铁公司财报

那么多城市利润为负，还在抢着申报地铁，原因在于：

第一，它们有实力。符合申报的标准。

第二，地铁本身就是惠及民生的业务，就像高铁一样，只要能够负担得起亏损，地方城市能修建得起、运营得起、补贴得起，惠民生的项目，当然得上马。

第三，很多城市地铁本身虽然亏损，但地铁带来的经济效益，足以弥补地铁本身的亏损。

不过，几年前，为了杜绝面子工程，为了防范地方城市过度举债修建地铁，国家发改委上调了申报标准，GDP需要3000亿以上，财政收入需要300亿以上，市区人口需要300万以上，财政状况良好，同时满足四个条件方能申报。

此后，又加了一个条件，短期不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上，才能修建。

门槛抬高之下，地铁城市基本进入了存量时代，也即拥有地铁的城市，基本就是当下已经开通了的城市，尚未申报的，基本都没戏了。

目前，全国300个左右的地级市，拥有地铁的城市只有41个。

在楼市下沉、人口转向的当下，如果说长远来看，还有哪些城市有所潜力，那非地铁城市莫属。尤其是地铁十强城市。

因为每年都有新的线路开通，所以地铁排名每年，每个季度，乃至每个月都会有变化。

但不变的是，上海、北京、广州黄金铁三角，上海地铁里程常年位居第一，北京第二，广州第三。

数据来源：各城市轨道交通系统

今年上半年地铁十强排序变化在于第五至第九名。

重庆从去年年末的第8，上升到第5，杭州从去年年末的第9上升至第6，武汉、深圳、南京后退至第7、第8、第9位，青岛位次不变。

重庆、杭州位次上升，主要是上半年两座城市均有新的线路开通运营。

重庆方面，今年1月份开通了9号线一期，6月份开通了4号线二期。杭州方面，上半年3号线首通段、4号线二期、10号线首通段、7号线江北段、9号线南段相继开通运营。

武汉、深圳、南京上半年均没有新增线路。

截止到目前，内地开通了轨道交通（包括地铁、轻轨）的城市有41个，上半年，这41个城市，也迎来了大洗牌。

数据来源：各城市轨道交通系统

透过数据可以梳理出以下几个重点：

第一，开通地铁城市最多的是江苏省，其次是广东、浙江。

江苏省目前共有南京、苏州、无锡、常州、徐州5个城市开通了地铁，年内南通也将开通地铁跻身地铁城市，届时江苏地铁城市数量将增加至6个。

广东省虽然是经济第一省、人口第一省，但地铁城市数量不如江苏多，只有广州、深圳、佛山、东莞四个城市。但从里程来看，广州、深圳都是地铁十强，江苏只有南京位居十强。

浙江也有4个，杭州、宁波、温州、绍兴，但温州绍兴开通的不是地铁，而是轻轨。

此外，河南2个（郑州、洛阳）、山东2个（青岛、济南），辽宁2个（大连、沈阳），福建2个（厦门、福州）。

第二，内地4大直辖市、5大计划单列市，27个省会与首府城市，共计36个中心城市中，尚未开通地铁的城市有海口、拉萨、银川、西宁。

第三，从变化角度来看，重庆、杭州、郑州、长沙、昆明、佛山、福州排名较去年年底，均有上升，实现晋级。

重庆、杭州上面已经说过。

郑州方面，6月份开通了地铁城郊线（二期）。长沙方面，6月份开通了地铁6号线。昆明方面，6月份轨道交通5号线正式开通初期运营。

佛山方面，5月份广州地铁七号线西延段开通。广州地铁七号线是西起于美的大道站，途经佛山市顺德区、广州市番禺区，连接广州南站、广州大学城，东止于大学城南站，串联广佛的一条跨城地铁。

福州方面，4月末地铁5号线首段开通运营。

正如前文所说，随着地铁申报门槛抬高，特别是增加了流量要求，越来越多的城市，失去了申报的资格。

去年湖南省发改委在回答网友关于衡阳云轨修建问题时，更是透露，现在国家发改委不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（即首轮规划）、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。

​这句话的意思是，截止到目前尚未开通地铁的城市，或者尚未获得首轮地铁规划批复的城市，不会再批复。

也即，地铁城市将进入存量时代，未来不会再有新的地铁城市出现。这意味着，泉州、惠州、烟台这些跃跃欲试的城市，地铁梦基本碎了。

不过，按照现有的中心城市的地铁规划，有些中心城市的地铁会延伸到周边城市，比如廊坊、鄂州、嘉兴、扬州未来也会跻身地铁城市。

即便加上这4座，未来内地拥有地铁的城市，也不过45座左右，地铁城市将变得稀缺，价值也会随之增加。