11月6日，磨刀门水道旌旗猎猎，连接珠海东西城区的第三条交通主动脉——香海大桥正式通车。自此，斗门至香洲的通勤时间，缩短至最快15分钟。

香海大桥位于西江水系出海口，在它下游分别是1993年通车的珠海大桥和2020年开通的洪鹤大桥，如今，三条“万里巨龙”横跨东西，共同组成珠海跨江跨海通道群，打开城市向上的坐标。

珠海，这个曾以“小而美”著称的经济特区，正努力改变人们的固有印象，朝更大的理想前进。

珠海香海大桥横跨东西城区。 南方 钱文攀 拍摄

近年来，随着粤港澳大湾区战略深入推进，珠江口东西两岸加速融合发展，珠海的枢纽地位日益凸显。作为城市发展重要“一横”，一头连着拥有广阔产业腹地的斗门，一头连着政治经济文化中心城区，香海大桥发挥着“承东启西”的重要作用，支撑珠海产业经济稳步提升，承接更多粤港澳高端产业和创新要素辐射外溢。

一个个跨江入海、穿山越岭的新通道，从蓝图变成现实。如何发挥交通工程乘数效应，助力珠海拓新局？

从斗门井岸镇到新香洲要多久？

导航显示有两条路线，一条经湖心路进入珠海大道，跨过珠海大桥、前山大桥接入城区主干路网，耗时50分钟；另一条向北借道中山，经西部沿海高速、广澳高速、谷都大道进入市区，耗时55分钟。而这只是道路通畅情况下的计算，在早晚高峰期，斗门人一天花在路上的时间远超2小时。

井岸镇位于斗门区中部，是珠海西部地区人口聚集地之一，常住人口21.4万人。如果说，2020年开通的洪鹤大桥，将珠海金湾区与东部城区连为一体。那么，香海大桥相当于在珠海斗门和香洲之间拉了条直线，填补了两地交通空白。

熟悉珠海的人知道，由于东西部之间水网密布，滩涂地貌复杂，交通工程修筑成本较高，过去相当长一段时间，两地衔接通道极为单一。

1993通车的珠海大桥，成为打通珠海东西城区第一条交通大动脉。这一用便是27年。早年还有很多当地村民把香洲主城区等同于珠海，把从西区去香洲称之为“去珠海”。

直至2020年洪鹤大桥通车，为珠海大桥分担车流量，承担起承接港澳创新资源外溢，促进珠江口东西两岸与粤西要素资源流通和生产组织分工的重担。自此，珠海东西城区的交通格局发生明显改善。

南方 钱文攀 拍摄

交通提升，是每座城市发展的先决条件。四通八达的交通路网，才能拓展更大城市空间，支撑城市中心向外延伸。

去年底，珠海市第九次党代会提出“产业第一、交通提升、城市跨越、民生为要”的工作总抓手，将产业发展摆在全市工作首位。如何确保产业高质量发展？其中一个关键，就是大力推进交通基础设施建设，构建市域快速路网体系，加快提高综合交通辐射能力。

今年，珠海市政府工作报告提出，优化提升交通效能。在完善市内主干路网部分，力争香海大桥年内通车、推动香海大桥西延线动工建设等写入其中。

自2015年规划，2016年动工，到如今建成通车，七年磨一剑，香海大桥对珠海意味着什么？

香海高速与香海大桥重合。 南方 钱文攀 拍摄

从区位上看，香海大桥跨越珠海、中山市界，未来的西延线一直延伸至新建中的高栏港高速，直通珠海最西端平沙镇。在珠海“八横十一纵”高快速骨干路网构建中，无疑扛起关键“一横”。

在交通规划方面，香海大桥全长29.8公里，与香海高速重合，是广东省高速公路网规划中的香洲至海泉湾高速公路首期工程，整体呈“L”型走向，显著增加了全市高速公路通车里程数，离“十四五”末期达271公里的目标更近。

眼下，珠海坚持交通提升，构建内联外畅综合交通体系，持续发力建设全国性综合交通枢纽。香海大桥等一批主力通道将实现全市域15分钟上高快速、1小时通达深港。

翻开珠海地图，不难发现，以磨刀门水道为界，原本面积不大的珠海市被分割成东部和西部两个区域。东部地区以香洲区为主，这里是特区最初的发源地，历经30年的发展，无论在经济总量还是人口规模等，均占据绝对优势。

而陆地面积更为庞大的西部地区，以斗门区和金湾区为主，与其广阔的可开发面积不相称的是，这里的经济实力和东部形成明显落差。东西城区协调整合发展，是珠海数十年来努力的方向。

上世纪80年代末，珠海市委、市政府首次确立西区大开发战略。提出以大港口带动大工业、大工业带动大经济、大经济带来大繁荣。围绕这一发展目标，组织编制了《珠海市金湾区城市发展战略规划》和《珠海市东区城市发展战略规划》。

紧接的90年代，珠海进入深化改革、扩大开放、实施“科教兴市”、增创新优势的第二次创业阶段。同时期编制完成第三轮市区总体规划和金湾区第二轮城市发展战略规划。在继续发展东部主城区的同时，位于西部中心的金湾区也首次被提上日程。

也是从那时起，西部片区大开发、大建设的火爆场面，开始频繁见诸荧屏报端，让更多人开始关注珠海西部板块。