来源：嘉兴日报-嘉兴在线

2009年，嘉报“江南周末”曾用两个版篇幅报道——《采菊号：穿越百年沪杭》；

十年后，采菊终于带着新书《百年沪杭线漫行记》缓步而来。

她送给《江南周末》主编的书扉页上这样写道：

你们《江南周末》命名的“采菊号”列车终于驶出嘉兴了。嘉兴取代上海，成为起点站了。

字里行间难掩欣喜。

一段不过三四百里的铁路线，采菊一个人走了十余年。

苏杭甬铁路为何最后成了沪杭铁路?

事关国体、耗资巨大的铁路建造，中国商人如何克服困阻，从英国人手里夺回路权并募资建成?

地区经济发展与铁路的关系究竟有多密切?

诗人徐志摩与沪杭线有着如何的缘分?

教育家张元济也是沪杭铁路募建团队的一员?

为了这条铁路，居然专门成立了一家银行——浙江兴业银行?

高铁时代的到来，沪杭线上老站的命运和面貌各异……

采菊穿越沪杭铁路，于百年的历史烟尘中打捞一个个被掩埋的小站，风云变幻的时代，波澜壮阔的恩怨情仇，沉静定格于她的镜头和笔端。

在今古切換之间，可见江南风光，可见城市変迁。

《百年沪杭线漫行记》 采菊 著，上海文化出版社2019年11月出版

这本359页的小开本，白底绿图，一条黑线，穿越而来，十分简洁明朗，似采菊其人。

采菊，女，禾城律师。

原名朱力勤，采菊为其网名，1988年华东政法大学毕业，从事律师工作至今。

穿越沪杭线，只是她的业余爱好。

她喜好文史，喜欢一个人的田野考察，早在2005年就为《嘉兴日报》人文地理供稿，后在《人与自然》杂志发表文章。

拍摄沪杭铁路，是2006年开始的。

第一次打动采菊的被鲜花簇拥的王店火车站的厕所 2006年摄

那年暮春，偶然间她去秀洲区王店火车站，1909年建的这个车站近年废弃，候车室前的梧桐树，粗壮挺拔，风声萧萧，残破的小站油菜花开得热闹，美啊。那个影像印在脑海里，挥之不去。

那时，她刚从父亲口中得知爷爷的故事。

在本书的最后，她写下了这段故事：

1938年的一个夏天。那天，江南铁路公司刚刚修建完成的孙家埠至贵溪段铁路被拆除，铁路公司解散，我爷爷从公司领到三个月的工资九十大洋。他将不能带走的家什掩藏起来，轻装与我奶奶、一双儿女、一个丫环，走进了逃往皖南山区的大撤退队伍中。

此后，那段拆除的铁路再没有恢复建造，我爷爷再没有回过孙家埠，那五个软皮箱成为他后来困苦不堪时的念想。据说，他收藏的吴昌硕的画与印章也在里面。

那段被拆除的铁路，是1905年6月在全国自办铁路的高潮中开始酝酿的，当年购地当年修建，断断续续修至1911年，随后停建，至1933年卖给了江南公司，成为江南公司修建芜湖至乍浦铁路的一部分，据说是为孙中山实现乍浦东方大港的梦想。时势所然，一切都成为泡影。

从1933年至1937年四五年间，我爷爷供职于江南铁路公司，一家大小居住在孙家埠。那是他人生中最有价值的几年，此后战争与家庭出身的阴影，使他一直处于颠沛流离中。

我爷爷与江南铁路公司的悲剧，并不是私人原因造成的，像大多数悲剧一样，越是努力，悲剧越是无法逃脱。

海宁许村站道口标示 2006年摄

这是爷爷埋在采菊内心的关于铁路的情绪。

爷爷最辉煌的时候就是在铁路上的那几年，当时整条线上的财务都归他管，然而时局不济，颠沛流离，此后一直郁郁不得志。

他很少说起过往，采菊是从父亲口中获知。

2006年暮春，当采菊站在王店废弃的老火车站的碉楼前，油菜花肆意地开放着，她自是感慨非常，萌生了对铁路的强烈念想，而与孙家埠同时代的沪杭线成了她的目标。

她曾看过一份资料，以刘锦藻为代表的湖州南浔商人，是沪杭线的主要出资者，这很有趣，湖州人出钱，修了一条铁路，自己却没享受到。同为湖州人的采菊，生活在家乡的那些年，她记得只有一条接近山区的长宣铁路，城里人很少去乘，在她的记忆中几乎没有铁路的影子，她与大多数湖州人一样，有着根深蒂固未能纾解的铁路情结。