肇事车辆装载着6个巨大的金属圆柱

现在，我们知道桥面与桥墩并不是完全固定连接的，这主要是防止出现热应力导致路面的损坏。这种直接放置的方式，给桥面脱离桥墩制造了条件。但是桥面的其中一侧是与桥墩固定的，桥面发生侧翻的起始点，肯定是未连接部分。在连接部分，则由于桥墩的牵连之力，不易脱落，但是远处已经开始侧翻了，那么连接部分由于混凝土强度的问题发生损坏，如下图。

桥面的损坏，发生于桥墩的连接部位

综合视频与图片，无锡３１２国道高架的工程质量是有保证的，罪魁祸首是大卡车的超载，并且行驶在桥面的边缘，造成一侧压力过大，引起桥面倾斜，从而发生侧翻。这其实也是单立柱桥墩的缺点（桥墩宽度不够），现在很多高架其实都采用双立柱式（下图），桥面宽度在桥墩宽度范围之类，完全避免了桥面侧翻的可能。另外，桥面也采用变截面的设计，桥面两端的厚度较小，这一方面可以减轻自重，另一方面也减小了外侧的压力，更加不易侧翻。

桥墩的宽度大于桥面的宽度

结构的设计自然是考虑各种极限情况的，但是这些极限情况都有限制，不是无穷大。就好比桥梁的设计承重50吨，标识的时候就会标出限重50吨，考虑到安全系数，实际能承载的要高于50吨。所以，你50吨的车开上去并不一定会出事。但是如果你车200吨，你还指望这桥能安然无恙？极限情况，并不是无底线的极限，实际中也做不到无底线极限。

另外，做桥梁坍塌的科研团队（陆新征课题组）已经粗略地模拟了一下桥面的垮塌过程，如下图。链接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4NTAzNjUzMA==&mid=2657533490&idx=1&sn=1d78b8136a48a2f773d48eb7caa665bb&chksm=f06044afc717cdb9f1e87d4ef3b899ff53a16c2b819bb171ba0fcb9a9df6d4be72ec14d9eaf3&mpshare=1&scene=1&srcid=&sharer_sharetime=1570758525117&sharer_shareid=1ed143198eb7bb23cef21202c83056fa&key=3d64c8ab0dfd206ac4476f9adf2851e40b213b566b3cc9f25c4ab816593ead06f9b8a8cef77432924c4a214da7c7723abb528655f1436ab72d377cba217fb61f45629495affb9d92d8ee4d58a5ddc205&ascene=1&uin=MTMyMTk4NjU1&devicetype=Windows 10&version=62070141&lang=zh_CN&pass_ticket=vJYrIzyuA/xkG0VyezE5TdSQ8B45Wskf2OQfOEdNwCA=

陆新征课题组的模拟动画

当然，这个模拟是比较粗糙的。桥面与桥墩没有连接，实际的桥面一侧会有连接。